这是最好的时候，也是最有挑战性的时候。这句话是针对正在崛起的中国自主品牌汽车的。

虽然中国汽车市场已经进入新常态，但每年的增长仍然吸引着全世界的目光，自主品牌的增长更令人兴奋，尤其是在2016年。据中国汽车工业协会统计分析，2016年1-10月，中国品牌乘用车累计销量812.95万辆，同比增长20.08%，占乘用车总销量的42.57%，市场份额同比增长1.66个百分点。

除了销量和市场份额，自主品牌在质量和价格上也有很大突破。10万不再是天花板，进取品牌在15万的市场站稳脚跟，冲击了18万甚至20万的市场。

每个月可以卖出上万辆车，没有优惠，也没有促销。自主品牌迎来了最好的时代。“自主品牌积累多年，已经迎来了向上突破的最佳时机。无论是从客户需求，自主品牌的能力水平，还是积累，现在都是一个好时期。”长安汽车股份有限公司副总裁朱华荣在接受媒体采访时表示。但这不仅是鲜花和掌声，也是一条充满挑战的荆棘路。实现一个品牌需要几年，十年，毁掉一个品牌可能只需要一件事。经过多年不断向上的努力，自主品牌逐渐获得了消费者的认可。但是如果你犯了一个错误，你可能会回到过去。

“自主品牌处于最关键的五年。这五年将决定中国能否成长为真正的世界级汽车品牌。”业内专家表示，自主品牌没有退路，只能前进，要么成为现实世界的品牌，要么消失在历史长河中。

约伯，博瑞城G20峰会车

吉利被选为全球主流汽车公司

从“造一辆让人买得起的车”到“造一辆让人买得起的好车”到“为所有人造一辆精品车”，从为了拿到“出生证明”碰壁到2010年从福特手中买下沃尔沃，吉利无疑是最热门的汽车企业。最近围绕吉利的话题是，“最漂亮的中国车”博瑞突破B级车的天花板后，约伯SUV轻松每月售出1万多辆，正向2万辆迈进。这两辆车也成为今年G20峰会的接待、安保和礼宾车。在这个世界级的窗口，吉利代表中国汽车展示了中国自主品牌的真实水平和实力。在经销商中流传的一句话也许更直观的解释吉利2016年的业绩:为什么今年不赚钱？因为这不是吉利4S店。

这句话看似玩笑，实则是对吉利的高赞。“只要你拿到车，你就能赚钱。销售过程是有利润的，不需要依靠售后补贴。这是其他品牌想都不敢想的。”北京龙胜通达吉利4S店负责人告诉《北京青年报》记者，“但现在的问题是我们买不到车。由于企业生产能力有限，我们无法交付手头的订单。所以我们赶紧租了几千平米的空间，准备只要厂家有车就大量进货。以前我想清仓，现在一定要有库存。”

其他公司试图从经销商那里挤压库存，但吉利无法从经销商那里获得汽车。在一些企业，经销商时不时退出网络，吉利甚至在一个地区开了十几家店。当许多品牌在探索三四线市场时，吉利却在反击一线城市。吉利汽车集团总裁兼首席执行官安从辉对《北京日报》表示，在一线城市，吉利的销量翻了一番，但由于博瑞、约伯和帝豪的大量订单，需求供不应求。一线城市的市场份额也从1月份的6%上升到8月份的9%。一线城市本地牌照大幅提升。在上海，花十几万买牌照的人也会花十几万买约伯。据了解，今年吉利汽车一级经销商将达到800家，今年将有一批S级经销商开始运营。

随着博瑞、约伯、帝豪GS、帝豪GL等3.0代精品车的销售，吉利汽车进入了跨越式发展的新阶段，实现了轿车与SUV齐头并进的良好格局。10月，吉利汽车销量9.6万辆，同比增长94%。前10个月，吉利总销量达到55.52万辆，同比增长37%，增速远高于行业平均水平。更有甚者，吉利10月24日在柏林正式发布全新高端品牌LYNK&CO(柯灵)，明年将推出首款新车。吉利汽车已经开始布局和规划国际市场。而且国际市场也认可吉利。前不久，美国知名科技博客、数字媒体创业公司、在线新闻平台Business Insider报道称，FCA、日产、本田、PSA、宝马、吉利、大众被评为全球14大主流汽车集团。其中，吉利汽车是中国唯一入选的汽车企业。

吉利以质量为品牌，以市场和消费者需求为导向，通过不断加强和提升产品实力和品牌实力，朝着自己的目标前进——到2020年实现年产200万辆汽车，跻身全球十大汽车企业，成为最具竞争力和最受尊敬的中国汽车品牌。

全球24小时协作研发

长安汽车再次成为“百万车”企业

相比2015年成为国内首家自主品牌汽车企业销售百万车的风光，2016年长安的乘用车并不顺利。7月份销量只有3.34万，10月份销量8.42万。销量的起伏反映了长安汽车乃至很多自有品牌汽车的通病，比如严重依赖SUV，在产品生命力难以维系的同时，又向高端大做文章。“经销商对部分车型给出了3-4万元等促销政策，这是长安销量更高的关键。”一位经销商告诉《北青报》记者。

当然，尽管有推广因素，长安汽车的产品实力并不弱。今年是长安汽车的产品年。自上半年推出CS15、CX70以来，推出了一批改型车型，尤其是SUV车型，覆盖多个细分市场。比如10月份推出的CS75 1.5T车型，大大提升了CS75的产品实力，10月份月销量达到23790辆，同比增长33%。CS35、CS15、CX70的销量也非常可观。

虽然重点是SUV，但长安汽车在汽车领域也不是没有亮点。益东和悦翔V7市场表现良好。10月，亿东售出17009辆，悦翔V7售出8172辆。欧尚和优诺在MPV的月销量也在一万台以上。得益于各款车型的优异表现，长安乘用车前10个月销量104.4万辆，同比增长24.4%。

除了百万辆车，长安汽车最值得骄傲的应该是其技术实力在汽车行业的榜首。根据国家发改委公布的2015年国家认定企业技术中心评价结果，长安汽车以93.6分位列中国全行业第四，连续四年位居中国汽车行业第一。这要归功于长安汽车创造的“全球R&D体系”。目前，长安已在重庆、北京、河北、合肥、都灵、日本横滨、英国伯明翰和美国底特律设立了R&D中心。其中，意大利都灵、日本横滨和英国伯明翰专注于设计和电力系统研发。美国中心主要承担长安汽车的底盘开发和调整，新引进智能驾驶的任务，为长安汽车“无人驾驶”技术的快速发展奠定基础。世界上每个R&D中心不仅相互合作，而且各有侧重，形成了一个完整的R&D体系。长期以来，长安汽车每年将5%的销售收入投入R&D，截至“十二五”已累计490亿元。

除了在汽车研发上的投入，长安汽车还在新能源汽车和智能驾驶技术领域处于领先地位。长安汽车是中国第一家实现远程无人驾驶的汽车企业。11月30日，他正式落户硅谷。长安汽车将撬动硅谷生态系统平台，快速实现智能驾驶三四级发展。此外，长安汽车计划投资180亿元开发新能源汽车，计划到2025年向市场推出34款新能源产品。之前已经上市的益东EV，好评如潮，然后会带着本EV和欧尚EV抢占新能源市场。

荣威RX月份销量2万辆

SAIC提前完成了年度销售目标

11月24日，SAIC乘用车宣布提前实现年销售目标24万辆。截至目前，SAIC乘用车年累计销量同比增长85%以上，远高于整体市场增速。已经超过26万辆，正在冲刺30万辆。

它曲折，却永不回头。经过一段弯路，SAIC找到了自己的方向，坚定地走下去。十年来对汽车核心技术的不断投入，对前瞻性技术的准确判断和对产业转型的积极把握，“蓝芯”、“绿芯”、“互联网车”……SAIC建立了面向未来、可持续发展的新一代产品和技术体系，形成了全新的产品阵营，为智能环保出行开辟了全新的增长点。这使得SAIC自主品牌在2016年汽车市场小幅增长的大环境下保持了较高的增长，也让SAIC有了充分的后劲，在未来寻求更大的发展。

如果说这有点太宏观的话，看看具体车型的市场表现绝对是令人振奋的。上市仅4个月，荣威RX5就连续两个月销量超过2万辆，显示出消费者对新品类互联网汽车的需求异常旺盛。11月，“全球首辆量产互联网车”荣威RX5售出21344辆，爆款SUV销售势头势不可挡。在以荣威RX5为代表的新一代产品的推动下，SAIC乘用车开辟了智能环保出行的新增长点。除了RX5，MG锐腾，荣威360，“第一款青少年互联网SUV标准”MG ZS，“世界第一款三引擎互联网车”荣威eRX5，“世界第一款量产互联网车”荣威i6等颠覆性互联网车和新能源车，新的产品给消费者带来了可以改变时代的新价值观。他们不仅成为全球汽车行业掌握话语权的新生力量，也为中国汽车提供了突破

目前，在SAIC自有品牌销售中，以高效内燃机动力为主的“蓝芯”车型占49%，互联网汽车占22%，以新能源为主的“绿芯”车型占7%。SAIC自主品牌专注于集团“电气化、网络化、智能化、共享化”四大战略，深化产品结构调整，以世界一流的“蓝芯高效动力”、“绿芯新能源”、“智能互联系统”等新技术引领汽车行业进入高效清洁内燃机动力、新能源技术、智能互联技术的“三机时代”。

GS8在20天内有16，000份订单

广汽上市20万元

坚持积极研发，从高端切入产品的广汽传祺，就像一列高速列车，在自主品牌向上发展的道路上跑得更快更远。2016年1-10月，广州汽车乘用车销量达到29.6万辆，超过年初设定的22万辆的销售目标，预计年销量将超过36万辆。明年广汽将推出9款车型，挑战50万台的销售目标。

广汽乘用车自成立以来，始终坚持两点:从中高端切入，正向发展。这种坚持让广汽传祺的几款产品得到了市场的认可，越来越受欢迎。以上市不久的GS8为例。10月26日至10月底，收到订单1万份，截至11月18日，订单1.6万多份。广汽乘用车总经理于君在接受《北京日报》采访时表示，GS8是中国第一款可以直接与合资企业产品竞争的车型。其上市后的表现也不负众望。广汽希望将其打造成为年销量超过10万辆的车型，与SUV市场年销量超过30万辆的GS4联手。

几款传祺车型的良好表现也让广汽开始在20万元市场上发起冲击。“以前我们都说15万人民币是自己品牌的天花板。现在，广汽已经在这个市场站稳了脚跟。20万元成为了我们自己品牌的天花板。” 于君告诉《北青报》记者，“传祺希望率先采用三个‘8’战略(指GA8、GS8、GM8车)，突破20万元的上限，甚至超过20万元的市场，直接与合资企业的产品竞争，让更多的中国消费者认同中国自主品牌。”

为了实现这一目标，广汽集团投入100多亿元进行研发，拥有2700人的研究院，继续为广汽传祺做研发。所以好的产品会继续推出。明年，广汽将推出包括GS3、 GS7、GA4和GM8在内的四款新车型，以及包括GS4 PHEV在内的三款新能源车型和两款中期改进车型，丰富的产品线将在空之前推出。

有一种信托叫“Difen”

比亚迪成为新能源汽车市场之王

虽然有些自主品牌每个月销量上万辆，但真正形成粉丝效应的只有比亚迪。迪粉的数量、忠诚度、动作的统一性是很多品牌的所谓粉丝无法比拟的。这一切不仅仅是王传福个人的崇拜，更是比亚迪多年来对白手起家，坚持自己道路的认可。同时也夹杂着强烈的民族自豪感和自信心。

比亚迪没有辜负迪芬的信任。作为中国最早进入新能源汽车市场的企业，比亚迪堪称新能源汽车领域的开拓者和开拓者。早在10年前，当各大汽车公司还在燃油汽车领域激烈竞争的时候，比亚迪就开始自主研发新能源汽车，掌握了电池、电机、电子控制等多项核心技术，在主导产业中拥有创新技术。2008年，比亚迪推出首款混合双模式车型F3DM。虽然当时销量不好，但比亚迪在新能源的道路上从未放弃，反而越走越快。2013年，动力更强、油耗更低、远程纯电动驾驶的新一代DM双模车型比亚迪秦问世，连续两年蝉联销售冠军。唐搭载三机四驱，刷新了人们对比亚迪新能源技术的认知。

领先的技术保证了比亚迪领先的销量。2016年1-10月，比亚迪新能源汽车累计销量超过8.4万辆，占中国新能源汽车总销量的1/3，在国内新能源汽车企业中排名第一，全球无人能超越。