根据中国汽车工业协会的最新统计，今年前三季度，中国生产新能源汽车30.2万辆，销售28.9万辆，分别比去年同期增长93.0%和100.6%。

在政策和市场的支持下，新能源汽车已经成为自主品牌汽车企业的重要发展方向。然而，随着外资和合资品牌的发展，独立新能源汽车企业面临挑战。

市场竞争的压力加大了

在前段时间举行的巴黎车展上，奔驰正式发布全新纯电动汽车“EQ”，推出EQ系列纯电动SUV车型，预计2019年正式量产。与此同时，梅赛德斯-奔驰计划在今年年底推出三款电动汽车。

除了奔驰，大众还在巴黎车展上发布了身份证。纯电动概念车，计划2020年量产；雷诺还展示了TREZOR，一款具有无人驾驶功能的纯电动概念车；宝马、欧宝等国际品牌也拿出了自己的新能源汽车产品。

合资品牌也成为中国新能源汽车市场的“引领潮流者”。

早在2012年，戴姆勒与比亚迪联手推出腾狮品牌，锁定高端电动车市场。今年9月，江淮汽车与大众汽车成立了新能源汽车合资公司，在新能源汽车R&D、生产、销售、出行计划等领域进行全方位合作。北京现代今年也推出了“新”战略，第一款混合动力汽车的第九代索纳塔混合动力版于今年6月推出。北京现代计划到2020年推出9款新能源汽车，实现新能源汽车销量10%的目标。

3月初，通用汽车宣布了在华新能源战略，明确表示到2020年，将在中国市场推出10余款新能源汽车，覆盖别克、雪佛兰、凯迪拉克、宝骏，每年至少推出一款国产混合动力汽车。目前，通用汽车已经向中国市场陆续推出了新一代国产君越混动车型和迈锐宝XL全混动车型。

对此，专家表示，随着国外品牌和合资品牌的发展，独立新能源汽车企业将面临双面攻击。

外资和合资品牌“有备而来”

一些分析师表示，国际汽车巨头之前并没有在新能源汽车的营销上投入太多精力，但这一次他们是“有备而来”。虽然市场上量产的新能源汽车很少，但跨国汽车公司在电池、电子控制等新能源汽车核心技术方面有很强的技术储备。一旦市场时机成熟，就可以很快生产出高质量的新能源汽车。

相比之下，自主品牌汽车公司在新能源汽车的营销上做了很大的努力。但除了少数车企之外，大多数独立的新能源车企都缺乏技术性能和亮点。

清华大学教授高认为，中国还不是一个汽车强国。与传统汽车强国相比，在许多方面存在差距，技术创新体系已经初步形成，但尚未完善。目前，世界汽车技术的发展趋势是低碳化、信息化和智能化。新能源汽车是我国未来汽车技术的发展方向，新能源汽车领域的技术进步必须加快。

中国工程院院士杨裕生也表示，中国新能源汽车企业技术储备仍然薄弱，政府政策支持已成为推动新能源汽车市场快速发展的重要因素。然而，随着补贴等政策的逐渐减少，如何应对跨国企业的竞争压力是一个重要问题。

创新是独立汽车公司的出路

业内人士认为，面对外资和合资品牌带来的竞争压力，自主品牌汽车企业需要通过全方位创新，在未来市场中取得竞争优势。

清华大学汽车技术与战略研究所所长赵福全表示，取消补贴后，自主品牌新能源汽车企业将与外资和合资品牌新能源汽车站站在同一起跑线上，自主品牌必须加快技术研发，以应对外部压力。

作为中国第三家获得新能源汽车生产资质的企业，长城华冠旗下的第一辆双座电动跑车即将进入量产，第二辆旨在满足大众出行需求的纯电动家用汽车也将在第一辆车量产一年后进入市场。

“电动车是一种全新的车型，无论是车身、底盘还是零部件，都不同于传统汽车。必须用电动车开发生产。”未来汽车董事长鲁群表示，电动汽车不仅仅是一场技术变革，而是整个技术、产品和市场结构都发生了变化。

此外，不仅研发、生产和使用习惯发生了变化，包括新能源汽车的创新、服务和推广，而且在互联网技术的推动下也发生了新的变化。近日，腾讯汽车开放平台与中国电动汽车100委员会签署战略合作协议，致力于汽车领域的双重创新工作，加快产业升级。

据报道，腾讯汽车开放平台将开放核心资源，包括流量门户、推广渠道、开发界面、技术能力等。，让创业者直接获取大众用户、产品推广、流量界面等互联网在线资源。，与政府、行业机构、中国电动汽车百强委员会等知名企业达成战略合作伙伴关系，帮助优秀创业项目完成产业对接，实现新能源汽车领域新的创新创业模式。