近年来，随着中国综合实力的不断提高，人们对生活质量的要求也不断提高，汽车已经成为日常生活中不可或缺的交通工具。在竞争激烈的国内汽车市场，自主品牌多年来一直与合资品牌竞争。为了弥补产品的弱点，一些自主品牌近年来通过自身努力，在质量上取得了很大进步，销量也大幅增长。

十几年前，国产合资车价格普遍偏高，10万元以下的价格基本都是空白色，而自主品牌则看着这个市场，千方百计低价促销。当然，这把双刃剑也让自主品牌成为低质量、低价格、低档次的代名词。

今天不一样。自主品牌通过积累、吸引技术人才、并购等方式不断提高产品技术和质量，顺利进入快速发展时期。在合资品牌的市场环境下，自有品牌产品的价格突破了“10万元”的上限，与他们正面交锋。

中国汽车协会数据显示，今年1-8月国内乘用车销量排名中，自主品牌乘用车销量同比增长16.04%，市场份额同比增长1.17个百分点，达到42.23%。而且同期自有品牌占据SUV销量前十的七个位置，获得了前十的MPV，取得了全面胜利。

那么，自主品牌是如何摆脱“鸡血”，进入快速发展阶段的呢？

直接与合资品牌产品竞争

在吉利汽车新品发布会上，厂商领导“与合资品牌产品面对面”的话语非常振奋人心，这不是随便说说的，而是基于产品的自信。那么，产品信心是如何建立的呢？回归吉利品牌后，打造高品质汽车的想法在国内市场引起强烈反响。

从产品来看，博瑞去年开局不错，成为了自有品牌精品车的典范。今年约伯、帝豪GS、Vision、帝豪GL以每两个月发布一个的速度连续推出，像机关枪一样连续射击。品牌方面，经过精心策划和合作，最具代表性的车型是G20峰会官方指定车型，直接将吉利汽车带上了外交舞台，很好的提升了企业形象。

就在前一段时间，边肖在朋友圈看到了一个份额:“吉利汽车宣布将再次上调年度销售目标，从66万辆上调至70万辆。”这充分显示了吉利汽车目前强劲的发展趋势和对良好市场预期的信心。

销量从质变到量变大幅增长

吉利并不是唯一一个进入快速发展时期的自主品牌。奇瑞汽车走的是寻找更年轻市场的路线，也是从质变到量变的正面教材。

随着80后和90后成为汽车消费者的主力军，吸引年轻消费者成为成功的关键。奇瑞品牌与市场战略部部长PeterMueller表示:“奇瑞一直致力于为消费者打造高品质车型，并正在打造日益清晰的品牌形象，让奇瑞更年轻、更时尚、更现代，从而打造真正领先的中国自主汽车品牌。”

年轻人对汽车的需求不仅是容易驾驶，还追求汽车带来的乐趣。基于此，奇瑞在汽车互联技术的应用上引起了年轻用户的共鸣，深深地印在了奇瑞产品的DNA上。

品牌定位和产品方向明确后，强大的R&D实力将概念落地，成为引领奇瑞破局的重中之重。奇瑞汽车上海技术中心(CTCS)是负责人。该中心聚集了世界顶尖的汽车人才，致力于开发奇瑞的新车型。CTCS从宝马、通用、福特等国际汽车公司招募人才，与总部R&D中心共同构建奇瑞全球R&D体系，将奇瑞的R&D和产品实力提升到一个新的高度。

10月11日，长安汽车公布2016年9月销量，其中，长安自有品牌乘用车9月销量11.21万辆，同比增长63.07%，1-9月累计销量77.39万辆，同比增长29.11%。长安发售的车型之所以大部分月销量过万，主要是因为整个产品体系和战略布局的集中努力。“我觉得现在做出来的一系列产品和定位是符合长安汽车自身能力和水平的。我们并不急于打造奢侈品牌或赚快钱。”朱荣华说。显然，长安的成长与其长期的研发投入和务实的企业战略息息相关。

供应方结构改革取得了成效。2014年9月开始的节能汽车补贴政策也对自主品牌产生了深远的影响，一些厂商推出的一些新的节能车型也获得了市场的认可。为了催化新能源汽车的发展，中国各大城市开始放宽政策。以北京为例，无摇、限行车辆等政策推动了新能源汽车的进一步发展。中国汽车工程学会现任会长傅表示:“新能源汽车是各国急需突破的一个窗口，机会是平等的。中国汽车行业不抓紧调整自己的节奏，很可能会错过这个历史机遇期。”换句话说，从企业发展的角度来看，新能源汽车的发展很可能是自主品牌在弯道超车的机会。业内许多专家认为，汽车行业结构调整最重要的是提高质量，打造核心竞争力。

从比亚迪2015年年报可以看出，燃油车销量同比下降9.73%，新能源车销量同比增长208%，达到5.8万辆，占比亚迪汽车年销量的15%。2015年，公司新能源汽车业务经营收入占汽车业务经营总收入的50%，比上个月增长22.95个百分点。由此可见，比亚迪充分体现了供给侧结构改革的有效性。

总结:目前中国汽车制造领域最重要的是提高产品质量，填补空在汽车消费领域的空白，打造核心竞争力。同时，要遵循国家方针政策，把新能源汽车作为未来发展的亮点，合理地把自主品牌快速发展的时期转变为可持续发展的时期。