(原标题:中国车如何走出自己的路(中国品牌在海外))

“从1956年7月长春第一汽车厂生产第一辆解放CA10 4吨卡车，拉开了中国汽车工业的序幕，中国汽车工业走过了60年的风雨历程。60年来，中国汽车工业经历了怎样的历史，现在发展到了什么程度，未来会走向何方？”

“早恋”苏联汽车业

位于北京市丰台区西南西四环的北京汽车博物馆展出了许多珍贵的收藏展览车。其中，一辆看似普通的车总能吸引游客长时间停车。这辆车名叫东风，诞生于1958年5月5日。它是中国第一辆自制汽车。

取名“东风”，源于毛泽东的名言“东风压倒西风”。虽然当时中国技术人员有“压倒西风”的野心，但作为时尚起点的中国汽车工业仍处于主要从苏联等东欧国家引进技术的阶段，客观条件仍使中国汽车制造处于劣势。以当时生产“东风”牌汽车的第一汽车厂(以下简称“一汽”)为例。当时一汽的建设和生产基本上都是在苏联的协助下进行的，生产工艺几乎都是照着苏联的图纸、工艺和车辆设计原样进行的。当时一汽基本上是一套完整的卡车生产体系，国产车的发展更被称为“四无”——没有信息，没有经验。一汽的技术人员发现抄袭是不可能的，中国需要自己的自主技术。

自1957年以来，中国汽车制造商在外国汽车的基础上进行模仿和创新。东风轿车的生产就是这个背景的产物。

继东风轿车之后，1958年第一辆红旗轿车在一汽问世，标志着中国开始自行设计生产国产轿车。“红旗”车的logo由“红旗”字和“红旗”图案两部分组成，象征着“红旗”不屈不挠的精神，也是新中国在汽车工业起步阶段奋斗创新的缩影。

“联姻”与西方汽车企业

20世纪70年代末，“改革开放”开放了国家，中国汽车工业越来越意识到自己与发达国家汽车工业的技术差距、管理差距、技术落后和野心差距，这使得汽车生产急于走合资引进技术的道路。

在合资发展的浪潮中，北京吉普汽车有限公司、上海大众、广州标致相继诞生。20世纪80年代末至90年代初，中国最大的汽车企业一汽和第二汽车也走上了合资之路。1991年2月，一汽与德国大众股份有限公司合资成立一汽大众，1992年开始生产大众捷达车。1996年，一汽奥迪项目并入一汽大众。微型车、SUV、公交车和新能源汽车也在这一时期迅速发展。

与西方汽车巨头的“联姻”明显推动了中国汽车市场。随着经济的快速发展，汽车市场持续增长。今天，中国的汽车生产和销售在世界上名列前茅，汽车工业已经成为国民经济的重要支柱产业。从1978年开始，中国汽车产量不足15万辆，到2015年，中国国内汽车产销量分别达到2450.33万辆和2459.76万辆，中国汽车工业规模更大。

随着整体市场的不断增长，国产汽车品牌已经悄然成为中国汽车市场的一个亮点。2015年，国产品牌在中国乘用车行业的份额大幅上升，从2014年的33.9%上升至37.9%。与此同时，吉利、长城等国产品牌也逐渐突破了过去对国产车的刻板印象，成为市场的热门目标。

你可以自己出去

中国汽车企业经过与西方大国的长期合资合作，取得了短期和快速的收益，但自主知识产权和技术研发仍是不足，阻碍了中国从汽车制造大国向制造强国转变的实现。

21世纪，中国汽车工业不满足于合资模式，逐渐走向独立之路。一批中国自主汽车品牌也应运而生，形成了一定的品牌优势。比如红旗的高端车型，比亚迪的新能源车，长城的SUV系列等。它们都在国内市场占有一席之地，同时也开拓了世界市场。

数据显示，今年9月，中国汽车企业出口6万辆，同比增长8.1%，连续两个月呈现同比增长趋势。从地理分布来看，中国汽车出口的传统地区主要位于俄罗斯、南美和中东。

然而，目前中国国产汽车在核心技术和关键零部件技术上落后于世界先进水平。我国汽车企业普遍存在效率低、R&D能力不足等问题。与此同时，一些民营汽车企业仍面临创新型R&D资金的短缺。正是由于自主创新能力弱，中国自主品牌汽车的品牌价值一直难以延伸，在拓展海外市场时也受到限制。

虽然面临很多问题，但令人欣慰的是，中国汽车公司从未停止海外扩张。事实上，销量的提升不再是中国汽车品牌追求的唯一目标。目前，许多中国自主品牌汽车已经开始开发高端车型，占领高端汽车市场。对于中国汽车业来说，在高端领域反击西方巨头一直是梦想。今天，这个梦想比以往任何时候都更接近现实。