SUV市场的蓬勃发展使得自主品牌汽车公司增持产品线的步伐更加明显。在今年的成都车展上，长城汽车宣布蓝标哈弗H2正式上市，试图与红标车型分享更多的市场份额。然而，在长城汽车SUV的华丽增长背后，汽车市场却下跌了。今年1-8月，长城汽车累计销量仅为2.1万辆，同比下降32.37%。

依靠SUV实现增长的不仅仅是长城汽车。根据中国汽车协会的数据，今年7月份自有品牌SUV市场占比54.1%，今年2月份这一比例甚至达到了60%。全国乘用车协会秘书长崔东树表示，如果不是低端SUV的畅销，自主品牌的市场份额可能会继续下降。虽然汽车的市场份额被SUV严重分流，但作为汽车市场最大的细分市场，汽车对自主品牌的重要性不容忽视。

反复降价以增加销量

事实上，在SUV增长的帮助下，自主品牌在8月份走出了一片繁荣。自主品牌继续在SUV市场上发力，8月份自主品牌占据SUV销量前十名的6席。其中，长城哈弗品牌共售出63983辆，同比增长29.92%。虽然销量有所增长，但增速不及7月份。哈弗H6仍然是主要的销售力量，8月份售出40，629辆，回到每月40，000辆的范围，同比增长49.36%。另一个主要销售模式H2 8月份售出11875辆汽车，同比下降6.09%。

今年3月，哈弗H6发布了一款配置更高、价格更低的升级车型。这一官方跌幅保持了哈弗H6细分市场的榜首位置。另一款主打产品，哈弗H2，5月份启动官方8000元优惠政策，保持性价比优势。与此同时，2016年蓝标哈弗H1宣布上市。新车在多方面升级的同时，价格区间比老款低4000元。据分析人士介绍，长城在SUV市场率先降价，将广受欢迎的SUV从传统的蓝海变成了红海，许多汽车公司采取“官方降价”的形式来增强产品竞争力。

汽车市场风险正在逼近

今年以来，长城汽车的销量没有改善。目前长城完全依赖C30，8月份汽车销量只有1422辆，同比下降45.6%。今年1-8月，长城汽车累计销量仅为2.1万辆，同比下降32.37%。今天在长城4S店接受《京华商业》记者采访时发现，买车、看车的消费者基本都是冲着哈弗SUV来的。“长城哈弗系列每个月单店能卖出200多辆车，其中H6单月卖出150多辆，绝对主力”。该店销售人员表示，H2销量已经开始下滑，徘徊在每月20辆左右，而其他车型则不受欢迎。

长城汽车表示，自三年前长城旗下品牌哈弗宣布正式独立以来，一直专注于SUV车型，但公司永远不会放弃汽车业务。

虽然长城汽车依靠SUV的表现止住了下滑趋势，保住了十大车企的地位，但危机已经出现。在狭小的乘用车市场上，吉利和长城汽车8月份的销量差距不到8000辆。此前吉利专注于开发汽车，今年刚开始进军SUV市场，销量持续攀升。相比之下，以哈弗SUV车型为主的长城汽车已经出现了单腿行走的缺点。

SUV无法支持增长目标

除了降价促销，长城汽车也开始尝试通过产品线的分销来弥补产品的不足。此前，长城宣布了“红蓝标签”战略，即哈佛的车型将形成红标签和蓝标签两条产品线。

据了解，蓝标产品仍在长城汽车蓝标营销体系下独家销售。然而，今日北京商报记者在采访中发现，虽然新上市的蓝标哈弗H2的价格高于红标H2，但低调的模式被取消，没有吸引消费者。“蓝标哈弗H2还没到店，价格在95800-118800元，比红标H2贵了近万元，所以咨询的人很少。”长城4S店的一名销售人员承认，这将影响哈弗H2的表现。

汽车市场专家严景辉表示，SUV产品正逐渐成为长城汽车的“血袋”，这不得不维持长城整个产品体系的利润平衡，但长城汽车在其他细分市场很难表现成功。据悉，长城汽车2016年的总销售目标是95万辆，到目前为止，销量已经达到目标的62.1%。未来三个月完成近40%的销售并不难。

业内普遍关注的是，合资品牌已经开始了第二次产品探索，在细分市场上与独立品牌接壤。自主品牌能否阻挡这一波探索，避免重蹈汽车覆辙，是其未来发展的关键。