原标题:新汽车品牌要不要反攻？为什么不先定个小目标

目前，随着国内汽车市场销量的持续稳定增长以及互联网和新能源技术的不断升级，一批新的汽车品牌逐渐进入我们的视野。从之前的热炒，以众包理念专注智能互联的伊凯汽车，到最近上市的汉腾、晃车，以及万众期待的极速车，可谓来势汹汹。那么，在竞争已经很激烈的国内汽车市场，这些新品牌是否还存在空，如何才能在竞争激烈的市场中站稳脚跟？首先，我们来了解一下这些新品牌。

鲜明的品牌特色和深厚的背景

伊凯汽车对每个人来说都不陌生。成立于2014年初，是奇瑞控股旗下的新品牌。严格来说，伊凯在不久的将来并不是一个新品牌，但它的新发展模式确实可以被视为新品牌的优秀代表。在设计和研发上，伊凯汽车采用“众包”的方式，让全民参与；厂家采用轻资产的代工模式；在最终定价时，采用消费者定价模式。生产和销售的整个过程都是接地的，这自然赢得了消费者的很多青睐。销量方面，2015年伊凯汽车年销量为2.5万辆。虽然数据一般，但作为一个新品牌还是可以接受的，比另一个同道兄弟好很多。

韩腾和摇摆汽车在此期间受到了大量的曝光。这两家新推出的企业一致选择了9月初推出的第一款车型。有趣的是，两款都叫X7。虽然曝光率挺高，但消费者对这两个品牌还是不熟悉。至于韩腾，在网上被戏称为穿“马甲”的Zotye。这两家公司或多或少有联系。至于关系，就不清楚了。反正韩腾汽车总经理说两家公司只是合作。

其实我觉得还是多关注产品吧。产品方面，汉腾汽车选择了传统动力和新能源产品同时起步的发展道路。从2016年到2018年，它将一次推出11款车型，包括5款PHEV车型和3款纯电动(EV)车型。对于一个新品牌来说，这个胃口真的太大了，但是既然企业敢提出这样的产品方案，我相信还是有一定信心的。

至于Sway，玩摩托车的人应该听说过。之前在意大利是一个新的摩托车品牌，但是因为管理不善逐渐没落。2014年，国内民营企业东方鑫源控股(国内摩托车制造商)赴意大利收购SWM。2016年，在华晨鑫源(东方鑫源控股与华晨合资)的帮助下，SWM品牌被移植到汽车产品上。

最后，我们来了解一下速度这个品牌。比速是北汽神速全新自主品牌，2016年2月正式获得整车生产资质，产品定位高于北汽神速。前两款产品是5座SUV速度T3和7座MPV速度M3，预计将于今年10月推出。

SUV主要产品起点高

乍一看，这些新品牌都不是很靠谱，尤其是韩腾和晃。这两个品牌正式发布后，网络上的负面声音还在继续。在我看来，保持消极不一定是好事，可以让企业决策者更加了解市场情况，不断调整企业的战略发展方向，这其实是新品牌发展的必由之路。说到底还是要看产品来说话，所以汉腾、摇摆、双速的第一款产品能不能一炮而红，直接决定了企业未来的发展方向，是一夜成名还是被市场无情淘汰。

不得不说，这些新品牌相当“有心机”，推出的第一批产品都是SUV车型，起点不低，和现在自主品牌靠SUV产品跑赢市场的现象一模一样。伊凯注重互联网智能的概念，定位为“年轻人喜爱的智能联网汽车”；韩腾和魏伟都定位于中大型SUV，技术配置相当高；具体速度会走“精工制造”路线，比北汽魔速高。

为什么选择SUV产品领先？说白了还是因为中国消费者更喜欢SUV，从近两年的销售数据就可以看出来。2015年上半年国内市场实现SUV 25%；今年上半年，SUV的比例达到了36%。近年来，国产SUV的销量基本上增长了50%以上，而且这种势头还在继续。此外，随着3456线城市汽车市场消费的上升，城市化催生了县级城市等新市场。二胎政策的放开和观念的转变，增强了对SUV市场的需求。据专家预测，未来五年SUV将迎来高速增长的黄金时期，占比可能达到50%左右的平衡点。这意味着国内SUV市场的增长依然巨大空。

机遇与挑战并存，压力巨大

有了市场空，新品牌面前最大的“障碍”就是那些成名已久的自有品牌。经过几年的奋斗，国产自主品牌逐渐摆脱了低价抢占市场的阶段，在品牌力和产品力上也逐渐有所努力。最直接的例子就是吉利汽车。近年来，吉利汽车发展迅速，产品进入3.0精品时代。其约伯和帝豪GS等SUV产品也获得了市场的认可，尤其是约伯，自上市以来，其销量迅速增长。今年7月，月销量已经超过1万。其他老牌独立汽车公司，如长城、长安和BAIC，在SUV车型上也表现良好。

但是，目前对于自主品牌来说，产品质量的问题是不容忽视的。根据第三方汽车质量评价平台车智的数据。com，今年1-7月共收到4667起关于自有SUV产品的投诉，占SUV产品投诉总数的53.56%，产品质量问题需要自有品牌高度重视。

当然，除了自主品牌，合资品牌也需要关注。据统计，今年1-7月，合资品牌与自有品牌SUV新车销量差仅为8万辆，而去年同期为10万辆，2014年为39万辆。可以看出，合资品牌和自主品牌在生产和销售上的差距正在逐渐缩小。此外，随着合资品牌SUV价格的持续下跌，结合其在品牌和产品上的优势，自有品牌SUV的销量受到很大影响。毕竟多花一点钱就能买到合资品牌的产品，消费者还是愿意掏钱的。

这对新品牌来说既是机遇也是挑战。与现有自主品牌相比，新品牌具有后发优势，起点高，视野开阔，对新技术和新思想的接受度更高。有了自主品牌的体验，新品牌可以少走弯路，更快找到自己产品的准确定位，提升产品实力。同时，新品牌面临着巨大的挑战。客观层面上，市场对新品牌的容错率很小。对于成熟的品牌来说，产品存在一些小问题。改装和召回不会对企业本身造成严重影响，但对于新品牌来说，一个小问题可能是致命的打击；主观上，如何在保证成本的前提下制造出高质量、高性价比的产品，以及后续的市场定价和销售策略制定，对新品牌来说都是不小的挑战。尤其是产品的市场定价区间，直接关系到消费者是否愿意为此买单。

至于这些新品牌的未来，我不敢做任何评价。毕竟我吸取了过去的教训，也有很多新品牌曾经被媒体称赞，最终逃脱不了失败的命运。借用王健林朋友圈的一句话，发给这些新品牌。想要成功，首先要给自己定一个可以实现的小目标，比如脚踏实地做产品，搞清楚产品的市场定位。如果我们能实现这样一个小目标，我们就能获得市场和消费者的认可，我们就能从成功中走得更远。