最近，边肖发生了一件令人心碎的事情。作者在老家买了一年多。一个跑不到1.1万公里，原价7万多的中国品牌汽车产品想拍。不到3.5万，真的让我很难过；另一款二手2.7L普拉多，边肖梦寐以求已久，2012年推出的新车指导价约为42万。跑了6万公里，二手车网上报价还是36万。虽然跟价格差的差距不是很大，但是如果换算成折旧率或者保存率，那么这款6万公里的普拉多明显比国产1万多公里的紧凑型车要好。那么问题来了，为什么我们中国品牌产品的二手保存率这么低？与资产相比差距有多大？

对于今天的中国品牌来说，产品质量和合资产品，甚至同价位的产品，差距还是很大的。可能有朋友说过，中国品牌的进步和成就不都是你赞的吗？为什么又开始给他们泼冷水？是的，中国品牌取得了很大的进步，但这种进步仍然局限于某些部分，也就是说那些在中国品牌一线阵容中的，而大多数中国品牌产品的整体水平仍然不容乐观。另一方面，中国品牌的崛起也发生在最近一两年。从二手车的水平来考虑，这种进步或加强并没有促成二手车的保存率。像吉利布瑞尔这样的优秀产品还没有转化为二手，这也是目前中国品牌在二手车领域遇到的尴尬局面。毕竟在产品质量没有得到普遍认可的情况下，对于二手车买家来说是一种风险。这也是我们的车在中间遇到这种价格有点奇的断档的原因。

我们不想拿普拉多和我们这里10万以下的产品比较，没有可比性。事实上，即使有许多产品与新车价格相同，二手中国品牌产品也普遍处于劣势。一般情况下，在价格具有可比性的情况下，中国品牌产品在配置上肯定有绝对优势，这也是中国品牌的主要优势之一。但是在产品可靠性方面，那些配置差到难以思考的合资产品，在可靠性上确实是兢兢业业的。我们要卖的紧凑型车，一万公里已经看到车身异响，排气管脱落，甚至空把土吹进了车内。隔壁同价位的现代丽娜，开了两万到三万公里，但驾驶体验不变，和新车差别不大。在价格战和性价比的竞争中，中国品牌的一些产品似乎已经忘记了它们的初衷和可靠性。

除了产品质量，我觉得剩下的就是品牌影响力或者人们对品牌的内在认知。那我们回普拉多吧。对于普拉多、陆地巡逻等产品，大家普遍的印象是开得不会差(不硬不宽，谁说我给车充电在家堵门)。我们之所以觊觎Prado，主要是因为它更耐操作，或者说可靠性强。否则只有2.7L的弱力和高价。谁会喜欢呢？我们甚至看到，1988年的兰德·库鲁兹还能上路。所以对于一个跑了六万多公里的普拉多，我们有信心它再跑四五六万公里，然后我们再卖。或许折扣程度可能没有很多中国品牌产品大。这是丰田给我们的主要印象，但很多中国品牌显然没有这样的加分。在很多朋友眼里，中国品牌的整体评价不是很高。即使有吉利、长安、比亚迪这样的明星车公司，中国品牌给人的整体印象也是低价高配置。但是，两年之后，会出现一系列的问题。卖二手车的竞争力很弱，这也是中国品牌二手车尴尬的症结所在。

最后就是价格的差别。对于很多中国产品，尤其是不太受欢迎的产品，上市一段时间后会有一个比较大的优惠幅度，而在产品周期结束时，这个优惠幅度一般会超出我们的想象。所以当你想提前购买的时候，新车的优势明显比二手车更明显。对于很多大众化的合资品牌产品，上市一两年内降价的可能性很小。只要不涨价，就已经烧高香了。生产能力有限的产品，如汉兰达和第十代思域，几乎在所有地方都提高了价格或推迟了取车。对于这些产品，很难预料他们的二手车会有多大的惊喜价格。这与许多中国品牌产品形成鲜明对比。也许几年后，中国品牌产品也会享受到这样的礼遇。

从一款中国品牌产品在我们家乡的销售中，我们可以看到一些中国品牌未解决的问题，这些问题在二手车中体现得更明显，与合资品牌产品的深层差距进一步暴露出来，但我们并没有因此而对中国品牌失去信心，毕竟中国品牌仍在蓬勃发展！