韩国车品牌推广问题多年未解决。随着营销业绩的进一步恶化，北京的一些经销商已经退出网络。日前，记者获悉，位于北京亚运村汽车市场的东风大岳起亚4S店已停止销售汽车。作为京北最大的东风大岳起亚经销商，该店的退出反映了韩国汽车面临的市场困境。汽车市场专家严京辉表示，该店退市只是韩国汽车在中国发展现状的冰山一角。今年，日本品牌的复苏和自主SUV的崛起挤压了韩国汽车的市场份额。一旦失去其性价比优势，品牌力不足的缺点必然成为制约增长的关键。

市场危机

北京商报记者今天走访发现，东风大岳起亚经销商普遍亏损。据上述4S店工作人员介绍，“为了完成销售业绩，一车赔一车，售后没利润补”，只能停止销售，换其他品牌寻找增长点。

事实上，早在去年10月，当时的东风公司总经理朱福寿就直言不讳地指出了东风大岳起亚面临的前所未有的困难和挑战，在媒体上引起轩然大波。当时有媒体报道东风大岳起亚经销商已经退出其他地区的网络。

据《今日北京商报》记者调查，在两个韩国品牌中，北京现代和东风大岳起亚，除了部分北京现代的畅销车型已回归低水平外，东风大岳起亚的车型一直处于大幅打折状态。其中K3优惠1.5-2万，K5优惠3.5万左右，部分2015款优惠近5万。同时，在热销的SUV车型中，KX3优惠25000元，刚上市的KX5优惠幅度已经超过10000元。

东风大岳起亚经销商负责人坦言:“日本车的复苏和自主品牌SUV的崛起，对韩国汽车品牌产生了巨大影响。东风大岳起亚品牌折扣已经到了极限，但是销量并没有提高，售后利润也没有上去。亏损已成常态。”

营销调整

统计显示，2015年东风大岳起亚年销量为61.61万辆，完成目标的82%。今年前五个月，东风大岳起亚售出23.79万辆，同比下降8.5%。面对低迷的销售业绩，东风汽车最近在官方微信上发布了“东风大岳起亚调整产销体系组织结构”的公告。在营销体系上，各区域业务单元将根据其区域市场的具体情况，推广更加差异化和有针对性的营销策略。

东风大岳起亚对此次调整的官方声明是“打造百万产销体系”。今年，东风大岳起亚设定了68万辆的销售目标。按照之前的计划，东风大岳起亚一年后将在中国达到100万辆的销售规模，但今年前五个月仅实现68万辆的年度目标的34%，前景不容乐观。

但业内人士表示，此次营销调整只是挽救销售的无奈选择。早在去年，东风大岳起亚就宣布减产计划，积极适应终端销售节奏，并暂时停止开发新的经销商网点。然而，至于2016年是否已经推出网络计划，截至发稿时，仍没有东风大岳起亚的官方回复。

东风起亚在大岳的4S店负责人今天对《新京报》表示，目前营销调整的关键在于落地。如果不降低生产计划，只会给经销商造成压力，不排除经销商网络继续亏损的可能性。

品牌挑战

虽然企业已经进行了营销调整，但在严景辉看来，东风大岳起亚的调整步伐似乎有些急于求成。“韩国汽车凭借其设计和性价比实现了快速增长。但是随着消费市场的日益成熟，单纯依靠价值和性价比的优势已经被自主品牌超越，而韩系车则陷入了品牌困境，所以还是要更多的依靠品牌力的同步提升。”阎景辉说。

据悉，东风大岳起亚目前已启动区域营销改革。在刚刚结束的重庆车展上，推出了“10省88市百万福利”活动，销量进一步提升。根据计划，为了实现年度销售目标，东风大岳起亚今年列出了两款最重要的车型，即K3和新KX5。年内，东风大岳起亚还将推出全新K2，混合版K5，首款新能源车型，首款华旗，自有品牌。

值得注意的是，同样是韩国车的北京现代，一直在计划在B级车的基础上推出更高级别的车。北京现代上周在第九代索纳塔混动版、著名人物1.6T、新浪东发布会上宣布“新能源战略-新计划”正式发布。北京现代预计在2020年前推出9款重型新能源产品，进一步完善新能源产品在各个细分市场的布局。北京现代执行副总经理刘志峰透露，北京现代不仅将通过展示技术实力来提升品牌实力，还将在未来推出更多全新产品，包括价格超过25万元的SUV。

“为了提升品牌高度，汽车公司通常会推出更高级别的车型。东风大岳起亚显然没有类似的计划，促销把销售放在第一位。”在严景辉看来，不引入高端产品，品牌不容易带动销量上升。东风大岳起亚通常的手段是降价促销，只会进一步削弱色彩不足的品牌力量。