虽然以长城和比亚迪为首的自主品牌汽车公司近年来借助SUV和新能源细分市场发展良好，但国内大多数自主品牌汽车公司的销量和业绩仍不尽如人意。为此，独立品牌汽车公司纷纷推出新产品或规划新布局，以求一席之地。

华晨宝马:

2015年，华晨中国营收48亿元，同比下降12%，净利润35亿元，同比下降35%。华晨中国来自华晨宝马的投资收益为38亿元，同比下降31%。分析认为，除了新发动机厂的持续大规模投资和铁西厂的产能利用率低之外，导致华晨宝马利润快速下降的另一个重要因素是激烈的市场竞争，导致销售成本增加，利润大幅下降。目前，由于华晨中国的轻客仍处于亏损状态，其主要业绩贡献来自合资企业华晨宝马。华晨宝马的核心利润来自5系。一个残酷的事实是，5系销量从去年的51%下降到42%，原因是竞争对手加快了努力，降低了竞争车型的价格。5系销量会进一步下滑，原因有二:一是5系处于产品生命周期末期，竞争优势减弱，而新5系要到2017年才能上市。二是竞争对手北京奔驰将推出全新E级，这是一款长轴距的战略车型，将直接与宝马5系竞争。

针对销量和性能下滑，华晨宝马5月20日推出全新宝马X1。但X1能否挽救华晨宝马的现状，目前还是未知数。对此，公司回应称，新款X1并不是华晨宝马的唯一救星。2016年，宝马将推出一系列国产车型，以对抗竞争产品。除了上市的2系列旅行车和新的X1，新的7系列和新的X1插入式混合动力版本将被推出。

江铃汽车:

随着经济转型的压力越来越大，皮卡和重型设备市场越来越不景气，江铃汽车自去年以来一直在寻求新的增长势头。2015年，江铃福特推出了Roadwalker SUV车型，这是丰田普拉多的标杆。今年又增加了“商业转让”，并于2016年5月19日推出了MPV车型途锐，以继续在乘用车领域发挥实力。江铃汽车总裁范昆表示:“我们的优势在于商用车领域。现在中国汽车行业不断细分，不同细分领域有不同的需求。“商用驾乘”战略的当前发展，利用商用车辆的核心能力发展乘用车，在布局这些细分市场时具有优势。”但是，从商到商的道路并没有那么简单。就乘用车产品而言，江铃汽车目前面临的两大问题是品牌转型困难和缺乏独立的销售渠道。从开发商用车到开发乘用车，江铃汽车仍有许多不足之处，亟待修复。比如在乘用车市场下行压力的情况下，新进入者江铃福特需要在品牌营销和售后服务上有很大的提升。

BAIC股份:

2015年，BAIC自主品牌销量增长8.9%，达到33.7万辆。随着比较贵的Sic Bo X65和Sic Bo D50的销售比例不断提高，BAIC自主品牌的营收从2014年的124亿元增长到2015年的178亿元，增幅为43.6%。但盈利情况急转直下，亏损再次扩大。根据BAIC 4月21日发布的年报，自有品牌经营亏损从2014年的19亿元增加到33.4亿元。至于营业亏损的扩大，BAIC解释说，这是由于2015年国内汽车市场低迷，BAIC自有品牌向市场提供额外的促销活动，以巩固和扩大其市场份额，涵盖了北京、思博和王维系列的所有产品。年报显示，2015年，BAIC自主品牌相关销售成本为192.7亿元，较2014年的125亿元增长54%。费用增加主要是因为成本较高的Sic Bo X65上市，以及销售成本较高的Sic Bo D50销售比例增加。至于BAIC自有品牌的损失，行业组织表示主要来自BAIC自有品牌。从整个行业的角度来看，大多数自主品牌的表现都是亏损的，BAIC自主品牌的亏损是正常的，但亏损程度明显高于行业平均水平，这有其自身的原因，一是自身的技术调整，二是整个生产经营链的成本控制不好。

一方面，为了改善亏损状况，另一方面，看到SUV市场的突然出现，BAIC总裁李冯提出继续发展SUV市场，以这个细分市场为主要方向。与此同时，BAIC还提出了2020年战略“π计划”，北京品牌将通过赢得SUV第一年(2015年)进入SUV市场。除了推出SUV产品，BAIC还加强了网络建设，不仅在今年1月至4月增加了100家门店，以确保网络数量、质量和结构的一些变化，而且还加强了渠道下沉战略的实施，包括微店和二级门店的实施。即便如此，业内也有人不看好BAIC的自有SUV，认为与哈弗H6、JAC锐锋S3、长安CS75等拥有自身独特竞争优势的明星车型相比，销售差距明显。北京品牌对引进国外技术的消化和创新能力不足，技术和品牌的沉淀与领先自主品牌差距较大。