“中国消费者看起来很傻，很有钱，其实是偷鸡贼。”

2011年11月24日，戴姆勒-奔驰宣布，由于市场表现不佳，其超豪华品牌迈巴赫系列汽车将于2013年全面停产。

戴姆勒克莱斯勒在1997年东京车展上复兴这一传奇品牌才14年，距离2002年6月迈巴赫品牌复兴后第一款车型迈巴赫62上市也只有9年。

提起这个事情，想说一个汽车品牌复兴是很难的，哪怕要复兴的对象传说像麦巴克，哪怕复兴的执行者像奔驰。

当然，奔驰可能会觉得这件事不光彩，于是在2014年11月宣布推出“迈巴赫S级”。但此时的麦巴克并没有作为品牌复活，只是奔驰S级系列中的一款车型，类似的情况还有“音乐公爵”。

奔驰没做的，福田想试试。

他们决定复兴德国传说中的奢侈品牌——宝沃“BORGWARD”。

宝沃在历史上可能是伟大的。上个月在大众城博物馆看到几辆宝沃老爷车。他们当时真的很高，毫无疑问属于豪车。

但是，我没有兴趣去百度看看宝沃的历史——不是因为百度有风险，而是因为这个已经死了50多年，德国没有人知道的品牌，已经失去了任何价值——除了打算研究德国汽车工业历史的人。

各大汽车公司的历史博物馆里，死了太多传奇(甚至伟大)的汽车品牌。如果我们都想知道，我就没时间做别的了。

作为一名汽车记者，而不是专门研究汽车工业史的研究者，我更需要关注行业的现在和未来。历史上曾经有一个品牌这么好。说实话，真的和现在的消费者没什么关系。

所以，宝沃汽车到目前为止所做的一切对我来说似乎都很奇怪。

作为商用车企业，福田希望进入乘用车领域，这个很好理解，但是市场关心的是你有什么样的技术，你的产品有什么优势。但福田从一开始做的最重要的工作就是不断告诉大家，宝沃曾经是历史上一个伟大的品牌，甚至比宝马奔驰还要好。有意义吗？

作为一个早在1961年就破产的品牌，即使它是当时世界上最好的汽车公司，拥有当时最先进的技术和最酷的设计，今天这些技术和设计还有价值吗？那时候连电喷都还没发明！

SAIC买了MG，BAIC买了Sic Bo，至今仍被视为“借尸还魂”。MG至少有一个工厂，SAAB多少还是有点知识产权的。福田的宝沃连借尸还魂都算不上，因为宝沃死的太久了。

50多年后，德国宝沃只剩下一个名字——甚至在德国，也没有多少人记得和知道。所以不可能给福田提供比八个字母“Borgward”更多的东西。

这八个字母也可能是BX7上唯一一个真正“源自德国和1919年”的，所以在车尾标记的很大很显眼。

品牌当然重要，品牌价值确实是商品价值的客观组成部分，但不好意思，即使在德国，“宝沃”也不是品牌，而是“名字”。

品牌的价值在于背后的团队、技术、专利和产品，以及作为商标对产品和服务质量的承诺。

如果这些都没有了，所谓的品牌价值就像一面镜子。

所以，作为一个全新的汽车品牌，无论叫“宝沃”还是“沃宝”，差别都不大。其实到现在为止，“宝沃”和“韩腾”、“英智”一样，都不是品牌，而是名字。他们的品牌价值需要产品和服务来塑造。

宝沃BX7在北京车展上市。应该说还是一辆规范的车，没有山寨。已经很少见了。至于发动机源自福田萨凡纳还是反向大众，其实并不重要。“韩腾”的引擎是马勒的“交钥匙工程”，也很不错。对于消费者来说，成熟好用，技术上不自觉

没打开过，不会用也不能乱说。但从公布的技术参数和实车的生产技术水平来看，福田对这款车的态度是认真的，也是基于此；从169，800-302，800元的价格来看，价格可能会很重，市场可能很难接受这个价格。

当然，如果宝沃非要把自己定位成德国进口奢侈品品牌，这个价格也不贵，比奔驰宝马便宜多了。但是，还是那句话。对于中国消费者来说，“保和”实际上等于“汉腾”、“英治”，而不是“官治”。《抱窝》NCAP暂时比不上《管子》。"

中国消费者好像比较傻，钱比较多。其实鸡贼是不会为德国的几封信买单的，就像他们不愿意为MG买单一样，英国的两封信。

以这个价格，他们可能的选择是，为什么不买一辆真正的德国车，比如途观？甚至X1？

当然，如果是在德国，会怎么样？我不确定。也许福田可以试试。也许有着优良爱国传统的德国人，看到这样一个历史悠久的民族品牌被中国人复兴，会兴奋地争相购买。

这种场景，当SAIC复兴MG品牌的时候，应该已经被大脑补救了。不幸的是，也许英国人没有德国人爱国。虽然MG长桥工厂在英国已经复苏，市场似乎还在抢救心肺复苏，但复苏的机会非常渺茫，因为正如雷阳医院的医生所说——

“交付时没有生命体征。”