毫无疑问，中国今年将成为世界上最大的新能源汽车市场。数据显示，新能源乘用车销量在10月份超过2万辆后，11月份达到新高，销量继续攀升至24664辆，同比增长2.4倍，净增4289辆。近日，中国汽车工业协会副秘书长许彦华在首届中国新能源汽车企业领导人峰会上表示，根据协会统计，今年中国新能源汽车销量预计将达到22-25万辆，而全球最大的新能源汽车市场美国的年销量约为18万辆。销量方面，中国将成为全球最大新能源汽车市场已成定局。一方面是市场的“凯旋进步”，另一方面是未来将面临分红退出的考验。在危机与机遇并存的情况下，未来的新能源汽车，尤其是自由品牌会何去何从？

合资企业品牌“入侵”

自2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》以来，我国新能源汽车产业进入了快速发展的快车道。各部委在购车补贴、减税免税、财政支持、政策扶持等方面做出了一系列规定，建立了从新能源汽车研发、生产、购买、使用到监管的较为完整的政策支持体系。在此背景下，虽然2015年国内汽车市场整体处于低迷状态，但新能源汽车产销呈现超速增长趋势，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销数据翻了一番。

根据十三五规划，未来五年中国将投资1000多亿元支持新能源汽车发展。到2025年，中国新能源汽车的年销量将达到汽车市场总需求的20%，自主新能源汽车的市场份额将达到80%以上。

“新能源是未来必然的发展方向。随着国家排放标准的不断提高，未来的汽车制造商如果不开发新能源汽车，将无法达到减排标准。”SAIC客车公司总经理王晓秋说。

今年，许多汽车公司推出了新能源汽车。与以往不同的是，在纯电动汽车领域，他们曾经专注于自己的品牌。今年，许多合资品牌涌入这个市场并占有份额。“侵略者”包括合资企业和奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、保时捷、丰田等外资企业。

合资汽车企业进入纯电动汽车市场，意味着纯电动汽车的市场化进程加快，这个市场的竞争将会越来越激烈。

【/s2/】奖金潮退去，谁在裸泳？

纯电动汽车在中国汽车行业一直被视为超车的希望。五年来，在政策的大力支持下，自主品牌尝到了政策的红利。比如2011年比亚迪纯电动汽车E6售价37万，各种补贴达到12万。

但这种补贴不会永远持续下去，国家已经启动了“衰退机制”——财政部今年4月底出台的新能源汽车推广财政支持政策。2016年，消费者购买纯电动汽车或插电式混合动力乘用车，最高可获得5.5万元补贴。2017-2018年，除燃料电池车外，其他车型补贴标准在2016年基础上降低20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上降低40%。

“享受政策的自主品牌帮助会越来越少，这是一个挑战。”这是很多独立车企高管的隐忧。等分红潮退去，我们就可以测试一下近几年在政策保护下的自主车公司的真实身体状况了。

也有业内人士认为，在纯电动汽车市场，虽然合资品牌已经开始出击，但自主品牌的发展还有一定的“窗口期”——明年有自主品牌的纯电动汽车上市会有很大一年，最近三四年的补贴政策窗口会被自主品牌抢走。

在一个新兴市场，较早进入一个品牌会带来更高的认可度和知名度，在未来的竞争中会有更多的优势。例如，比亚迪今年在市场上大放异彩——在中国，比亚迪已经成为电动汽车的代名词——因为它进入市场较早。

但是，过去一直困扰电动汽车发展的问题也正在得到解决——经过几年的研发，自主品牌将推出替代产品，其中制约电动汽车发展的最大瓶颈“电池密度问题”，已经不是问题。例如，SAIC开发了电池寿命为600公里的电动汽车电池，随着充电桩和其他配套设施的跟进，当消费者像汽车一样方便地使用电动汽车时，这个市场将很快取代传统的燃油汽车。

展望未来

“近战混合动力”明年将被鲜血浸透[/s2/]

在新能源市场，当合资品牌与自主品牌同台竞争时，自主品牌新能源汽车的缺点也非常明显。自主品牌的产品过于单一——等于把所有的财富都押在纯电动技术上，而合资企业已经储备了混合动力、燃料电池、纯电动技术等。无论市场趋势如何变化，发展到哪个过渡阶段，这些合资企业总会有不同的新技术从容应对，让大厂商在市场主渠道上稳步推进。

2015年，“混合动力”这个词在汽车市场上也很抢眼，因为原本价格高昂的“混合动力”汽车终于可以放低身段，和人民一起享受了。

今年10月，卡罗拉双引擎和拉林克双引擎以13.98元的价格上市。"月平均销量3000辆没问题。"一汽丰田销售公司总经理蒋军信心满满。按照一汽丰田的计划，未来卡罗拉双引擎的销量将占卡罗拉总销量的20%。卡罗拉的孪生兄弟Ralink Twin Engines在第一个月的销量就超过了5000辆。

丰田双引擎车虽然只是双电机的“弱混合”车型，但不是插电式混合动力汽车(可单独外接电源充电)，无法达到“混合动力汽车纯电动续航里程50公里以上”的指标，因此无法进入国家“新能源、节能汽车”目录。

然而，广州政府为广汽丰田开辟了绿色通道，使其混合动力汽车凯美瑞和雷凌进入广州节能汽车目录。广州还向凯美瑞和雷凌追加了1万元补贴，并对它们的牌照给予了特别照顾。

丰田咄咄逼人的低价政策强行进入市场。一方面，它过去在中小汽车市场的强势表现已经被其他竞争对手逐渐侵蚀。同时，中国第三阶段的油耗要求到2020年车辆整体油耗水平达到5L，这对很多车企来说都是很有挑战性的。在很多欧美车企采用“T-plus”减排的时候，丰田混合动力技术是最成熟的，在中国市场也是时候牺牲一下了。到2015年，丰田的双引擎混合动力技术车型在全球累计销量达到800万辆。

丰田失去中小汽车市场的另一个原因是全球油价暴跌，而省油的日系车只能采用更新的技术和更低的价格，让消费者重返怀抱。广汽本田也将安装雅阁作为“双引擎”，明年市场将出现“混战局面”。

在新能源和节能汽车市场，无论是自主品牌还是合资车企都在积极备战。中国汽车工程学会会长傅表示:“在节能和新能源三大技术路线中，一条是纯电动，一条是燃料电池，一条是混合动力。对于哪条路线，中国车企不应该，应该是一种排外的态度，应该充分重视，因为有可能达到减排的目的。”

未来，中国汽车市场的地图也将在汽车企业不同的技术路径选择中重新划分。