12月15日，长安汽车推出2015年第100万辆中国品牌乘用车，实现中国品牌年产销200万辆的首次突破，也是国内年产销200万辆时间最短的汽车企业；12月18日，奇瑞正式下线其第500万辆轿车生产线，成为中国第一家乘用车产量超过500万辆的品牌汽车企业。

中国品牌的自信在于两家中国品牌汽车公司“百万车下线”的宣传，这是基于中国品牌乘用车的市场份额在前11个月上升到40%以上。

深入分析今年中国品牌汽车企业快速增长的原因。中国汽车工业协会常务副会长董阳尖锐指出，中国品牌汽车公司的市场份额今年只能说是恢复了，最大的因素是SUV市场。

中国品牌企业准备好迎接未来的市场挑战了吗？奇瑞董事长尹表示，近年来，奇瑞的消费换来的是质量提升，现在战略转型第一阶段已经完成，未来500万辆应该会以更快的速度和更高的质量要求。

长安汽车副总裁刘波预测，2016年汽车市场增速仍将放缓，但长安汽车已制定计划，在未来三年内用15款产品进一步稳定长安中国品牌增速第一的位置。

董阳还认为，十三五期间对中国品牌不利的因素很多，但中国品牌的实力已经不是过去的样子，中国品牌要想做出根本性的改变，就必须走出去。

然而，中国汽车工业协会副秘书长史建华却有一层担忧。国外不承认中国品牌，只承认中国车。任何一个中国品牌的任何质量问题都会影响到整个中国品牌的形象。

中国品牌的数量和价格都上升了

去年连续12个月市场份额下降的中国品牌迎来了2015年春天。2015年前11个月，中国品牌乘用车累计销量达到767.83万辆，同比增长14.1%；市场份额达到41.1%，同比增长3个百分点。除了日本，其他国外品牌的市场份额整体都在下降，中国品牌正以惊人的速度占领国外品牌的市场份额。

今年不仅市场份额增加了，中国品牌汽车的价格也有很大幅度的上涨。“长安的自行车价格在2006年为4.6万元，2014年为7.6万元，2015年为8-9万元，”刘波告诉记者。

今年前11个月，奇瑞汽车售出47.5万辆，同比增长12.5%。同时，代表奇瑞战略转型的Arrizo和Tiggo产品占奇瑞产品的70%以上，奇瑞自行车均价从5.6万元涨到8.4万元以上。

业内人士认为，中国品牌价格的提升意味着它可以用相对高端的产品重塑品牌价值。尹向《证券日报》记者承认，从2001年到2010年，奇瑞依靠低质量、低成本路线高速发展，实现了第200万辆车的下线，但奇瑞从第300万辆车到第500万辆车用了4年多的时间。

尹说:“自2010年转型以来的五年里，奇瑞牺牲了销售和一些荣誉，但换来的是质量和系统能力建设的大幅提高。”。

同样，长安未来除了规划15款产品巩固现有市场地位外，还会在提高汽车价格方面做更多的工作。“长安有10多万元的汽车产品，下一步是突破15万元的门槛，一步一步来，”刘波说。

[/s2/]中国品牌要想在[发展，就必须走出去/s2/]

今年前11个月，中国品牌乘用车同比增长14.1%，其中轿车销量同比下降11.8%，SUV同比增长82.8%。数据直观显示，今年中国品牌市场份额的提升主要取决于SUV产品的提前布局，那么中国品牌未来是否有持续发展的可能？

董阳认为，中国第一品牌产品的质量不再是以前的样子，长安、奇瑞等品牌的技术实力也远强于五年前；第二，中国人对国外品牌的崇拜越来越小。

当然，光提高产品质量是不够的，中国品牌还得走出去。“汽车工业是世界性的产业，它的规律是几个国家制造，全世界使用，所以中国的汽车必须走出去。为什么过去国内市场走得太少，慢，不强？是因为国内市场发展太快，现在是出口的时候了。”董阳说，现在不可能只依靠贸易出口，我们必须根据“一带一路”战略改变思路。预计“十三五”期间汽车出口将出现相对明显的增长。

史建华用自己的亲身经历提醒自己的品牌，“最近，南非推出了中国汽车南非联盟。国外不承认中国品牌，只承认中国车。如果说国产车有问题，那就是中国品牌的问题。一些国家不支持我们的汽车消费信贷，因为他们认为中国品牌的质量有问题。

他还告诉记者，生产得到全世界认可的中国品牌汽车，符合全球消费者对汽车质量、服务和保障能力的要求。“这个挑战对于我们中国品牌汽车的长远发展可能更重要，是我们立于不败之地的基础”。