进入炎热的7月，各个车企上半年的销量数据正陆续出炉，排在前三的依然是南北大众和上海通用。而在前十企业的榜单中，也出现了一位不速之客，那就是长安汽车(微博)。今年上半年，长安汽车以35.8万辆的成绩，跻身乘用车企的第八名。

长安汽车的突然出现，可以说是自身品牌市场份额不断下滑过程中的一个亮点。事实上，在5月份自有品牌市场份额经历了9次连续下跌后，暂时很难扭转下跌趋势。如今，中国汽车协会每月发布销售数据时，自有品牌的衰落成为关注的焦点。很多业内人士甚至悲观地认为，自主品牌的处境可能会越来越艰难。

悲观主义似乎有很好的理由:第一，市场竞争越来越激烈。这两年新车的速度越来越快。所以，虽然整个市场的蛋糕越做越大，但分配给每一款的销量可能不是增加而是下降；第二，自主品牌很难突破。这些年来，所有自主品牌都在做一件事，那就是品牌力的突破。2008年，奇瑞首次提出突破“天花板”。之后吉利和长城也转型了，但是还是没有成功的案例。最近哈弗H8的停产，给自己品牌的高端增添了阴影。

然而，在市场份额下降的同时，我们也看到以长安和奇瑞为代表的自主品牌的销量在增加。除了长安汽车，奇瑞今年上半年累计销量21.9万辆，实现年初设定的“全年36万辆，力争40万辆”的目标应该没问题。其中，Tiggo 3月销量突破1万，Tiggo 5月销量近8000。新产品的销量表明，奇瑞在战略转型后终于走上了销量和利润正增长的道路。

简单的销售数字背后，也应该看到自主品牌的销售结构发生了很大的变化。奇瑞营销公司总经理黄华琼在今年的北京车展上接受记者采访时表示，虽然第一季度销量仍在下降，但自行车的平均价格从2011年的5万元上升到了7.7万元。受此影响，奇瑞自3月以来连续两个月盈利，年内有可能扭亏为盈。虽然吉利销量大幅下滑，但主要原因也是战略转型。北京车展期间，吉利宣布将旗下三大独立品牌帝豪、全球鹰、英伦整合为单一吉利品牌。

几年前奇瑞也发生过同样的情况。或者说，可以说是奇瑞的弯路，让吉利销售公司总经理孙效东突然醒悟，在短时间内进行自我调整。虽然痛苦是需要的，但是痛苦来得越早，造成的伤害就越小。对于自主品牌来说，如果不能摆脱以前的低质低价的思想和做法，早晚会消亡。

第二，相对于提高产品质量和品牌力，改变营销观念，提高营销能力，难度更小，效果更好。长期以来，自有品牌基本没有营销，完全不重视营销。近两年来，随着黄华琼、孙效东等一直在合资企业任职的销售CEO的上任，他们开始改变自己品牌“忽视营销”的困境。

今年以来，吉利为新车GX7策划了“海岸之旅”等活动；奇瑞还为新车型举办了Arrizo 7挑战吉尼斯事件、挑战丹麦羽毛球赛、新车Tiggo 3微信上市等营销活动，改变了之前顽固不化的“工程师文化”；长安与时俱进，在新媒体中保持行业和消费者的粘性。长安汽车党委书记、副总裁朱华荣被称为“微博大师”，树立了良好的品牌形象。

再次，从经销商网络的调整来看，几个自主品牌不再坚持，而是开始更加积极地调整，寻求更加合理的布局。比如吉利，专注于经销商网络能力的提升。孙效东表示，与合资品牌相比，吉利的销售网点并不算小，接近1000家，但单店销量要少得多。所以要提高单店能力，把握好成交率，做好线上销售，才能找到突破口。

黄华琼认为，一线城市对品牌和产品实力的认识比二三线城市更加开放。只要产品好，他们就更容易接受。所以随着Arrizo 7、Tiggo 5、Tiggo 3等新产品的推出，奇瑞在一线城市还是有机会的。在二三线城市，经销商将通过区域车展形成合力，从而实现销售快速增长。此外，网络布局的合理性也是尽量减少经销商之间内耗的关键。

第四，自主品牌在新能源方面的探索和努力，可能成为改变命运的关键因素。今年前几个月，比亚迪销量呈下降趋势，但新能源汽车继续上升。其中秦前四个月销量3294辆，e6销量881辆。仅这两款车四个月的销量就是去年的两倍。除了销量，比亚迪的电动车技术已经得到越来越多消费者的认可。此外，SAIC一直不遗余力地推广和推广新能源，并致力于从政策层面对自主品牌新能源汽车给予更多的政策支持。

可以说，以上种种努力，都为自主品牌未来的可持续发展打下了“火”。俗话说“星星之火，可以燎原”，虽然提高质量和品牌力需要很长时间，但是自主品牌面临的政策环境和消费环境越来越好。善于抓住机会的企业总能找到空施展拳脚的地方。