詹宝生谈到了他与特斯拉高管的第一次会面。当时他应特斯拉邀请去了香港。在谈判桌上，对方首次出价5万美元。

“他们以为我是丝绸吗？”詹宝生倨傲愤怒的语气，在电话里还是能清晰感受到。

第一次见面分手后，特斯拉几次提价到200万人民币。然而这个人物也一直被詹宝生鄙视。他用王传福的名言，对腾讯财经说:“我分分钟能交200万。”

随着今年第一季度1500万美元的第一笔利润，以及公司创始人埃隆·马斯克(elon musk)是钢铁侠主角原型的故事广为流传，悲哀的电动汽车市场上“出类拔萃”的特斯拉汽车(Tesla Motors)在全球范围内声名鹊起，被誉为硅谷的下一个苹果，股价在几个月内涨了两倍。

在赢得荣耀的同时，无数的质疑和大量的空资金也集中在特斯拉身上。为了取得真正的成功，马斯克和所有汽车制造商一样，必须着眼于中国市场。但他很快发现了一个相当棘手的问题:特斯拉在中国的中英文商标权属于一个叫詹宝生的人。

“本来想用合理的价格换商标，可惜那个人很不老实。”马斯克最近告诉媒体，对方要价高达3000万美元，是在“敲诈”特斯拉。你知道，这个数字是马斯克通过出售碳排放目标获得的第一季度利润的两倍。

他告诉腾讯财经，他不是特斯拉想象中的“卖商标的投机者”。和创立PayPal(全球最大的电子支付平台)和SpaceX(私人火箭公司)的马斯克一样，他也是一个连环创业者，有一个不平凡的电动车梦想:未来价值数百亿美元，现在价值3000万美元的梦想。

但也有大量证据表明，一个叫“波森”的人，被域名倒卖行业很多自称“米农”的从业者尊称为“大佬中的大佬”，而这个“波森”很可能就是詹宝生，虽然他并不承认。

差价1.98亿元

詹宝生否认出价3000万美元。他说:“我从来没想过要把这个商标卖给他们。”这个数字的来源是詹宝生告诉特斯拉，他的电动车项目得到了风投的青睐，风投给出的估值是2亿元，折合美元约3000万美元，所以特斯拉声称其报价是3000万美元。

对于这一说法，特斯拉汽车(Tesla Motors)中国区总经理郑顺景对腾讯金融笑了笑，表示不能代表总部就此问题发言。目前，特斯拉总部业务发展副总裁迪亚尔蒙德·奥康奈尔(Diarmuid O'Connell)负责商标纠纷。他于7月来到中国，与詹宝生有过直接接触，但仍未成功。

2亿元，是特斯拉出价200万元的100倍。这一巨大的差距使双方的谈判陷入停顿。据詹宝生说，特斯拉用强大的法律团队威胁自己，“小心最后一分钱都拿不到”。作为回应，他还聘请了金木律师事务所广州分所作为代理。

据金木律师事务所官网显示，是国内领先的综合性律师事务所之一，为中外客户提供全方位的国内外交易法律解决方案。

詹宝生表示，他“99%有把握”赢得与特斯拉的法律战，他对自己商标的合法性有坚定的信心。

2009年6月28日，詹宝生在中国成功申请注册商标“TESLA”三年。该商标属于第12类，即陆地、空和海上车辆，涵盖从整车到零部件的各个方面。上海潘阳律师事务所高级合伙人刘春泉告诉腾讯财经，根据《商标法》在中国优先适用的原则，美国特斯拉公司在中国12种产品中不能再使用“特斯拉”商标。

此外，詹还申请注册商标“特斯拉”(Tesla)和“特斯拉汽车公司”(TESLA MOTORS)，这两个商标也获得了批准。但目前由于美国特斯拉公司的诉讼，中国商标网的信息显示这两个商标处于“待异议复审”状态。

詹宝生否认自己“蹲”了TESLA的商标。他说，虽然他在美国特斯拉汽车公司(Tesla Motors)成立仅三年后就申请了该商标，但使用“特斯拉”(Tesla)作为商标生产电动汽车的想法是在特斯拉汽车公司(Tesla Motors)成立前的2002-2003年间诞生的，声称他已经注册了两个域名，tesla.com.cn和teslamotors.com.cn，这两个域名在中国经常被误认为是特斯拉的官方网站。

至于为什么特斯拉在成立之前就想到用它做商标生产电动车，他解释说他中学学的是理科，尼古拉·特斯拉是发明交流电的物理学家。“谁都能从他身上想到电动车。”

其中，有一集。詹宝生注册特斯拉英文商标后，一个叫乔薇薇的人也申请了“TESLAMOTORS”“特斯拉”“T型logo图片”三个元素的注册，2010年获批，因为申请范围是“铁道车辆、滑雪板、飞机、船只”，不涉及整车和零部件。随后，今年5月，乔薇薇成功将这些商标转让给特斯拉，但使用该商标生产整车及零部件的权利仍掌握在詹宝生手中。

詹宝生就是受此启发，注册了整车和部分T型logo图片商标的商标权，也是按他的说法批的。也就是说，他现在持有特斯拉中文、英文和logo在中国的综合商标权，虽然其中一些已经被特斯拉教唆到“异议审查未决”的状态。

据一位接近特斯拉中国的知情人士透露，腾讯金融表示，特斯拉在北京芳草地的体验店已经很久没有开业了，原因是媒体报道的是商标而不是政府批准。这位人士表示，特斯拉目前的审批相对缓慢，这在中国是正常情况。审批本身没有政策障碍，但是周期长。因为马斯克之前并不了解中国的情况，所以错误的给出了今年上半年开业的信息。

郑顺景告诉腾讯财经，目前还没有具体的开业时间表。从他们的角度来说，他们当然希望更快，但现实是这两个问题限制了进展。

特斯拉将于北京时间周四发布其第二季度财务报告。除了盈利与否，该公司还将在本次财务报告中发布其中国战略。中国对特斯拉有多重要？我们将如何处理商标问题？会成为关注的焦点。

除了商标，域名也很重要。对于采用直销模式的特斯拉来说，一个容易记住的官网非常重要。

一向强硬的马斯克，为了解决商标和域名问题，对他的团队下了死命令。为此，他可以“采取任何合法的方法”。

“电动车创业梦”罗生门

“我在勒索他？很明显他是在用法律威胁要挟我，想剥夺我的创业梦想！”詹宝生情绪激动，坚持要比马斯克早有电动车的梦想。

詹宝生是商标域名经销商，还是如他所说，是一个有造车梦想的中国青年？双方各持己见，最终需要法律来区分这个罗生门。

刘春泉告诉腾讯财经，特斯拉只有两种方式可以撤销詹宝生的商标权。第一，证明你是“驰名商标”，因为中国对“驰名商标”有特殊保护。但是，判决时间以异议商标申请注册的时间为准。2006年詹宝生申请的时候，特斯拉在国内还是默默无闻，很难被认定为“驰名商标”。这条路是不可能的。

第二种方式，《商标法》第四十四条规定，连续三年被停用的商标，商标局可以责令其限期改正或者撤销其注册商标。这是最现实的一个，也是目前对峙的焦点:詹宝生这三年有没有带特斯拉去造车？

占宝