相应的，从去年开始，合资品牌就呈现出一种洋洋得意的趋势，到了今年4月，更是出现了惊人的销量。南北大众销量均超过100万辆，仅上海通用就售出120万辆，占自有品牌(乘用车)销量的一半以上。

有人分析说，问题出在商品力不足，品牌力弱不足为奇。民调显示，在相同价格区间内，首次购车选择的品牌主要是合资品牌。考虑到大部分自主品牌还是从性价比出发，画面便宜或者实惠，包括合资自主车。

这是谁也无法控制的客观事实，因为这是自主消费和自由选择的结果。它的客观和判断代表了市场的认可和消费者的共鸣。但对于普通消费者来说，他们的消费标准是“面子与里子”的平衡。那么，人们印象中的自主品牌是什么概念呢？

实事求是的说，目前进入市场的自主品牌并不多，大部分还处于低端水平，徘徊在汽车价值链的低端。即使是三大集团生产的自主品牌，也很难挤进市场领先或畅销的车型。因为众所周知的原因，它的认可度、口碑和尊重程度，与合资品牌相比还有一定的距离。

虽然没有人愿意看到这一幕，但对于同级别车型，合资品牌的溢价能力高于自主品牌是不争的事实。比如在正常情况下，自主品牌新车上市使用的套路就是用高性价比换取市场吸引力。最典型的口号是:“B级车的性能，A级车的价格。”我以为把猪肉卖成青菜就能产生销量，赢得市场的青睐。

例如，接君上市时，华晨高管在人民大会堂新车发布会上表示，如果该车贴上“牛头品牌”(丰田商标)，就不是价格，至少会增加几万元。代表了很多独立车企的心理，新车还没上市，先小巫见大巫。合资自主权不一样。通过科技股挖掘潜力的模式也是信心满满的，但是卖蔬菜的价格是猪肉。所以有人问这个问题，如果朗逸换成自己的LOGO，还会火吗？

其实这样的例子很多。有的来自收购国外的平台和技术，或者合作开发的新车，生产和技术都不差。因为是自有品牌商标，营销上哑巴吃黄连，苦说不出来。

不可否认，现在自主品牌的营销套路还停留在卖产品的思路上，距离品牌营销还有很长的路要走。用业内人士的话说，产品好，想说什么就说什么。也就是说，产品是“胆大”，营销是“戏剧”。问题是自主品牌的很多核心技术一直被外界质疑，厂商也不怕技术来源，比如传祺线下，工厂透露其技术来源于菲亚特；北汽中高端车型来自萨博；奔腾的技术和马自达有关；荣威750的原型是罗孚等。几乎很多自主品牌都和国外技术有关，能找到原型的影子，这叫“takenism”。

另外，早期的自主品牌很多都是山寨版，每次举办京沪车展媒体都会这么说，因为原厂车型和仿秀都是直观地呈现给观众，这叫“逆向工程”(仿设计)，技术含量无疑是鸡毛蒜皮。在传播方面，自主品牌都喜欢“傍大款”，往往自称是某国外品牌模式的小号，吹嘘“名牌”，即利用知名部件配套，请国外R&D机构开发称为“大师之手”等。有了这份勇气和包装，内心不够强大。

去年有权威报告披露:“汽车行业95%的利润都是合资赚来的，自主品牌处于价值链的低端。”揭示了一方面自主品牌市场份额下降，另一方面利润下降的事实。最近奇瑞以新闻的形式公布了今年4月的第一笔盈利，这是探索自己品牌十年获得的，似乎印证了这一点。但是很多自主品牌都在挣扎，在亏损中挣扎也不为过。

对于奇瑞来说，高调宣布盈利的目的，就是试图传达奇瑞成功转型的信息，表明它找到了新的方向。用尹的话说，奇瑞不能再走低质低价的路线，也不能单纯推出高价产品来提升品牌。人们也承认，消费者对高价产品的接受必须建立在高质量的基础上。因此，它表达了标杆和挑战合资企业品牌并成为国际竞争队伍之一的信心。

这种反思并不新鲜。面对激烈的市场竞争，许多自主品牌已经意识到失败不仅仅是因为技术低劣，还有质量和制度的原因。根本原因是战略的出发点和技术路线的选择。其实早期的自主品牌也不缺知名度，但是为什么大家一提自己口碑不高，还经常给人负面形象，为什么自己的品牌力上不去？后期三大集团主导的自主品牌虽然有点“排名靠前”，但消费者还是不买，原因基本相似。最终，他们无法摆脱核心技术和支持系统之间的竞争，他们背后的战略还没有摆脱快速思维。

看自主品牌的现状，不得不承认这是最大的软肋，很少有自主汽车公司能掌握核心技术。另外，在正向发展中，也就是原有的技术和设计还很欠缺，使得品牌建设和形象塑造缺乏支撑。在当今的互联网时代，消费者对自己的产品没有任何秘密，他们的判断也不需要诱导。他们可以通过直觉比较做出选择。而且汽车的多样化、多样化已经过了资源短缺的时代，市场供求和消费观念发生了根本性的变化。

在汽车市场迅速进入全面竞争的今天，许多自主汽车公司抱怨消费者“不了解商品”，不愿意以青菜的价格将猪肉作为自己的品牌出售，尤其是面对“挂羊头卖狗肉”的合资自主品牌的疯狂围攻。市场不相信眼泪。与其抱怨别人，不如问问自己:自主品牌附加值低或者没有附加值的原因是什么？

但值得注意的是，在很多自主品牌宣称放弃“低端车型”，瞄准中高端车型的同时，合资品牌却在积极生产低端车型，渗透到自主品牌主导的低价领域，合资品牌的增加就是自主品牌的销量。令人担忧的是，合资品牌加大了抢占低端市场的力度，形成了合围自有品牌的合力。本来合资是搞中高端的，独立搞中高端的，也就是说河水不干扰井水。由于“合资自治”的引入，引入了“后合资”的概念。合资企业非但没有收敛和退出，反而愈演愈烈，疯狂扩张，让本来就很弱的自主品牌雪上加霜。这就引出了一个比较严肃的话题，这里就不说了。