汽车行业要洗牌，为什么汽车品牌却越来越多?
2021-02-26 11:41:19
晃、韩腾、苏比、宝沃，再加上之前的伊凯、观致、宋华，以及互联网车威来、乐视、游侠，还有在国家新能源汽车政策东风中涌现出来的各种“鬼车”和复兴车，汽车市场真的又开始眼花缭乱了。以“互联网加新能源”的噱头，似乎迎来了新一波的高速发展。
如果说最近10年汽车的爆炸式增长是建立在强劲的市场消费需求和稳定的经济增长的基础上，那就是汽车普及的一个阶段，各种各样的人都可以分一杯羹。那么从2010-2016年的汽车市场来看，虽然汽车消费市场后劲十足，但已经开始出现消费升级的迹象。微型车、掀背车、中高档车已经成为细分市场的中坚力量，纷纷从神坛上掉下来，被SUV、MPV抢走。
汽车市场会趋于理性稳定，甚至会间歇性下跌。这期间比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌都跌入谷底，失去市场份额。这两年，比亚迪依靠新能源重新翻身，吉利依靠产品升级、品牌重塑、开拓国际合作，逐渐走上脱胎换骨之路。然而，奇瑞、江淮等一些企业仍处于转型升级的困难时期。
虽然市场的短期调整打不过吉利、长城、长安、比亚迪等大型企业，但奇怪的是力帆、众泰、华泰等边缘企业却没有被淘汰。在互联网和新能源的帮助下，这些企业一下子乐开了花，SUV和电动车蓬勃发展。
唯一即将消失的品牌是被广汽合并后的老Gio，但听说Gio创始人苗学忠已经开始打造新的Gio，会先开发新能源汽车。即使是摇摇欲坠的菲亚特，在广汽的大厦下也勉强存活。
从媒体、专家、政府官员、企业主，都在谈论汽车市场的大浪淘沙，优胜劣汰。一般认为汽车市场最多3-5个自主品牌会存活。事实上，汽车品牌有400多个。谁能活下来？这个问题不太好回答，但是为什么那么多品牌能存活下来，似乎回答了1234。
一个一年销售5-10万台的企业是可以生存的。为什么？
第一，强有力的制度。几十个省市直辖市发现没有汽车工业，大概是新疆和西藏。一个品牌活几年应该没问题。所有的本地出租车车型都是政府生产的，所有的本地出租车车型都是政府购买的，所以尽量帮你卖车。
第二，成本比较低。很多人质疑，汽车行业烧这么多钱，成本怎么可能低？告诉你这些活的公司是怎么做的:产品上模仿，保时捷卡宴，途观，奥迪Q7等山寨版，省钱又好卖；成本苛刻，可以节省；广告人力，最少。最重要的是一些城市为了发展经济，盲目追求GDP，不遗余力的引进汽车产业。免费的土地，优惠的税收，大量各种名目的补贴，一个地方比一个地方好。如果不是电动车的大发展，郅都、陆方舟、永源、长江会不会有流入？有多少人知道？但这些品牌也不是一无是处。存在就是价值。
第三，互联网的大发展。特斯拉巨额亏损，JD。COM的巨额亏损和滴滴的巨额亏损，是否应该理解互联网造车的目的？毫无疑问，在网上造车并不享受过程，只看重结果，这也印证了生之高贵，死之伟大的说法。
所以没必要关注谁活谁死，关注谁能成为全球汽车公司。这才是真正的大浪，吉利。长城？长安？
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