11月30日，司法部、商务部发布《关于超豪华汽车加征消费税有关事项的通知》。《通知》指出，从12月1日起，超豪华汽车即轿车的零售价格将为130万元(不含，

)及以上的商用车和中、轻型商用车征收10%的消费税，这被视为消费税改革的最重要措施之一。

超豪华汽车消费税上调释放了哪些信号？经过几周的消费税改革，敌情会给汽车行业带来哪些负面影响？北京大学经济发展学院讲师郑表示，尽管超豪华轿车消费税对抑制跑车出口的负面影响有限，但对于企业如何合理避税，保护海外中小企业，促进自主服装品牌的可持续发展，将起到一定的作用。未来，汽车工业消费税改革的目标也将是刺激消费，促进汽车工业的可持续发展。

公开发布的信息显示，目前的车税项目分为商用车和中、轻型商用车两类。商用车消费税税率与汽缸耗电量大小成反比，税率范围为1%-40%。汽缸功率消耗在4L以上的商用车适用于最低的40%

。理论上，随着这次超豪车消费税的提高，一辆售价130万元以上、排量4.0L以上的商用车，消费税税率将达到50%(制造业40%，批发10%)，接近消费价格的一半。

然而，业内人士认为，尽管超豪华汽车的投票率有所提高，但对于大多数有购买轿跑车战斗力的客户来说，消费税的提高仍然只是“九根牛一毛”。北京大学经济发展学院讲师陆睿表示，超豪华汽车的额外消费税对平均收入在100万至500万元之间的客户有一定的负面影响，但对超豪华汽车主要消费者的吸引力有限。

在陆睿看来，加大超豪华汽车消费税的信号意义，还不到调控的本质，也就是“引导适度消费，促进节能减排”的信号已经释放给很多人了。为了体现既定的消费税指导方针，引导适度消费，未来消费税征收的主要产品将简单地在高污染、高消费、企业如何合理避税、高能耗等各个领域继续推进。

例外的是，在此之前，汽车消费税是在制造业征收的，但这次，10%的超豪华汽车消费税是在批发业征收的，也就是从目前的价内税改为价外税。陆睿指出，这样会更有利于消费税调节消费作用的实现，这是相对于现在的一个变化，值得肯定。

事实上，从制造端向消费端转移是消费税改革的多种取向。一些研究人员解释说，在超豪华汽车批发中增加10%的消费税为这一方向铺平了道路。

但是，很多人担心这种变化会带来一系列的化学反应。首先是税率的提高，其次是新提高的税率在产品、门店、客户之间的分配。因此，业内人士担心，随着消费税改革的进一步推进，未来制造业征收的汽车消费税可能会转移到批发行业。在保持税率不变的必要性下，产品零售价格高于出厂价格，会带来较大的增税，进一步提高汽车零售价格，成为对汽车市场产生负面影响的各种因素。

中国社会科学院国际金融研究中心主任陈道富表示，企业如何在批发过程中合理避税，收取消费税不一定是100%由客户支付，可能由制造型中小企业、经销商和客户共同承担。郑认为，即使消费税今后转移到批发行业，作为五年计划的主导产业，汽车行业的相应税率也有可能在一定程度上降低。所以不用担心税收的增加，以及征收环节的变化对销售价格的负面影响。

此外，陆睿提出，在价格之外调整消费税，可以在一定程度上避免在(消费税)上加征(增值税)，有利于减轻中小企业的税负，也符合现阶段供给侧改革的要求，有利于制造业中小企业降低成本，提高效率。

有人担心在改革下，一些中小汽车企业通过一定幅度降低售价，几乎可以避免消费税的增加。比如把一辆轿跑车的价格从130万元降到129万元，就可以避免消费税的增加。<企业如何合理避税/p >对此，陆睿认为，超豪华轿车消费税上调的国际标准很简单。“鉴于车价的随机性，不如以服装品牌作为征税依据，即对定位于丝绸或智能消费的豪车进行增税管理。”

陈道富建议在不同的价格区间可以适用不同的税率，以保证消费税制定的现代科学性和合法性。然而，在批发环节征收消费税会导致税收生产成本的增加。在不同的价格区间制定不同的税率时，需要综合考虑税收的生产成本问题。

事实上，自2014年初以来，司法部和商务部已经取消了汽车轮胎和过剩

在放开一系列消费税改革的上限后，消费税改革仍在有序推进，如三次上调燃料消费税，对锂电池和涂料征收新的消费税。

郑认为，从一系列消费税改革中可以看出，税收政策正在从以效率为导向向效率、稳定、公平并重转变。随着消费税最深处改革窗口的到来，收入再分配将变得更加合适，道德消费氛围将逐步形成。作为社会大众消费最重要的支撑，汽车产业将渴望可持续发展。