锂电池装得越多，补贴就越多，这是此前中华民族实施的新能源汽车补贴政策中的一个奇怪现象。很多新能源汽车公司为了获得更高的补贴，在没有真正考虑节能减排效率的情况下，简单的在摩托车上安装锂电池。

记得(4月29日)司法部、教育部等四部委联合下发了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确改变了新能源汽车的补贴方式和标准，大幅降低了补贴。到2019-2020年，补贴标准将比2016年降低40%。

多位研究人员在接受记者采访时表示，四部委已经对大部分合理补贴进行了修订，第二点也是唯一一点，补贴标准将基于具体里程节能减排的视觉效果。这是对需求的准确判断，将有助于消费市场确定新能源汽车的新技术路线。

有记者了解到，四部委新能源汽车补贴标准出台后，新能源汽车圈的人自发刷屏。其中，最不受关注的问题是补贴方式和补贴标准的改变。

通知称，补贴标准主要以节能减排的视觉效果为主，综合考虑价格、数量现象、新技术变化等环境因素。从2017年到2020年，除锂电池摩托车外，其他车辆的补贴标准必须降低，2017-2018年和2019-2020年的补贴标准分别比2016年降低20%和40%。

由于国家积极支持新能源汽车，补贴成为中小企业的主要收入可能性。相比此前四部委发布的“2016年纯电动汽车和插电式混合动力摩托车补贴标准在2017年的基础上分别降低10%和2019年降低10%”的标准，这次坡退的幅度是极其巨大的。

有新能源汽车企业的人告诉著名记者，如果2016年生产的纯电动跑车计入补贴后还能获得一些利益，那么2017年以后，如果不想降低生产成本，不适应消费市场，那就只有死路一条。

成都交通教授刘伟认为，虽然财政补贴有所下降，但从运营角度来看，中华人民共和国交通部已经出台了相关明确规定进行补贴。等于这里减少，那里增加。“国家节能减排政策正在发生变化。现在强调开发或者制造，今天转移到使用。不如用节能减排的视觉效果作为补贴标准。”

然而，一些新能源汽车公司告诉记者，中小企业真正需要的是一个公平的自然环境，而不是补贴的价值。“如果只靠补贴生存，中国中小企业注定要在市场上竞争不过加拿大。这一变化将使中小企业逐步适应消费市场，同时使节能减排真正落到实处。”

四部委新能源汽车补贴标准大幅提高。获得补贴客户购买的新能源汽车，必须满足四个前提条件:可靠性稳定、安全可靠，符合新能源汽车相关标准；客服和应急保障齐全，在销售周边设立客服分支机构；动力电池、动力电等关键零部件的总体质量得到保证，其中中小型商用车制造企业应提供不低于8年或12万公里的保修期。

通知列出了2016年各类新能源汽车补贴标准。与2013-2015年新能源汽车补贴政策相比，新规定了补贴范围内新能源汽车的新技术要求，其中纯电动商用车行驶里程由80m提高到100m，纯电动商用车30分钟最低限速在行驶速度各方面应不低于100m/h。

在新政策中，没有现有政策提及对钛酸锂/超级电容器锂电池的单独补贴。相反，所有车型的补贴政策都是以单位负荷综合能耗和纯电动续航里程为规划目标的。

刘炜说:“现在的政策既不自然，也不合理。我们的目标是节能减排。于是，我们用锂电池补贴锂电池补贴，导致很多新能源汽车干脆在电动车上更换锂电池。据说这是一种新材料，对新材料制造业和零部件没有太大的提升，其再生效率不合理，避税手段高。”

在此之前，由于超级电容器和电池摩托车的补贴水平不同，超级电容器摩托车近年来在可持续发展方面处于领先地位。

上中摩托车副董事长谢福安在接受记者采访时表示，新的补贴政策体现了国家对超级电容新能源汽车可持续发展的支持，公安部专门现场听取了中小企业的声音。“超级电容摩托车，还是强调里程，但是还是强调城市效能，多少锂电池堆起来当补贴。这是对需求的准确判断，MVP有意义。这条新技术路线的改变，让超级电容器获得了一个公平的政策自然环境，让超级电容器站在公平的起跑线上，让消费市场决定新能源汽车的新技术路线。”

“补贴金额的大幅下降对新能源汽车的销售产生了巨大的负面影响。新能源汽车的普及是一种消费市场行为，租赁消费市场尤为重要。”LPG相关负责人【0.46%资助研究报告】告诉几位记者，相比补贴，尽快整合省级标准，打破大部分中央政府对新能源汽车的壁垒更为紧迫。

"在可持续发展的后期，政策补贴将发挥相当大的作用."汽车行业分析师何唐告诉记者，随着新能源汽车的停滞，制造业已经进入大规模可持续发展的木星，最终政策支持将从消费市场退出。