「上海税收筹划」新能源车辆免征购置税助推普及购车成本明显降低
2021-04-19 08:56:23
中华人民共和国国务院7月9日召开国务院常务会议，决定从2017年9月1日至年初，在全国范围内销售纯电动和合格的插电式(含扩展码)混合动力系统和锂电池。三种新能源汽车是免税的
。这有效降低了新能源汽车的购买成本，这是打破大部分垄断、加快充电桩建设后，从政策层面带来的另一个根本好处。
到目前为止，新能源汽车的消费者都存在价格低的问题。续航里程120公里以上的纯电动汽车，大部分人均消费市场价格20，足够买一辆非主流服装品牌的B级跑车。另外，对于习惯了现代燃油车的客户来说，纯电动车也是会让他们产生“里程情感”的警车(担心锂电池的续航作战能力难以到达中继站)。从这个意义上说，如何激发新能源汽车租赁消费者的素质也是一个很有吸引力的问题。
新能源汽车购置税约为8.5%，免税将有效降低客户追加购买的生产成本。以紧跟30.98万价格[-1.23%资金调研报告]的纯电动汽车e6为例。购置税政策免征凌空后，购置税所需综合税额将减少约2.7万元。算上政府机构和大部分的财政补贴，购买和生产成本大幅增加。
中国汽车工业协会近日发布的统计数据显示，去年下半年，新能源汽车的产销量超过了年均数量。多年来，中国汽车销量在过去半年有所下降，6月份达到五年低点，与新能源汽车消费市场的快速发展形成鲜明对比。对于中央政府等单位购买的新能源汽车产品，国家早就重启了免征购置税的相关激励政策。这一政策再一次出现在租赁市场空，对于加快新能源汽车制造业的可持续发展无疑具有极大的示范现象。
例外的是，免征购置税的新能源汽车一般不包括混合动力汽车。虽然一般来说，混合动力汽车和纯电动汽车、插电式混合动力汽车一样，在一定程度上具有较好的节油视觉效果，但在国家新能源汽车规划中属于广义的“新能源上海税收规划车”，而属于“节能车”，不能享受国家相关项目
。
新能源汽车的可持续发展仍存在诸多困难，包括充电公共设施建设滞后，未能形成盈利模式，需要完善配套政策。然而，随着更多激励政策的出台和非规模壁垒的打破，新能源汽车的可持续发展确实将走向下一个缓慢的可持续发展阶段，这是由向消费市场的政策过渡所驱动的。
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