凯越停产，商标或停用 别克品牌做减法
2021-02-07 15:32:06
凯越正式停产
2016年8月8日，上汽通用金桥生产基地迎来最后一辆别克凯越下线。到目前为止，2003年4月19日登陆中国的这款别克立功车型，经过13年的市场洗礼，累计销量268万辆，已经正式停产。
在凯越的生命周期中，先后推出了衍生HRV和旅行货币。2008年，别克品牌迎来了一个转型期。受里维埃拉概念车启发的全新设计，以及动力和底盘调整升级后的新款凯越正式上线。其年销量也从2008年的19万辆增加到2013年的29万辆，并在2011年和2012年获得国内单款销量冠军。
2013年，全新凯越进行了最后一次升级，别克品牌也是从那一年开始年销量三跳，最终实现了2015年年销量百万辆的年度报告。
事实上，早在多年前，通用的北美团队就曾多次提议终止凯越在中国市场的销售，担心降低别克的品牌形象。然而，时任上汽通用别克品牌营销部门负责人的石弘坚决投了反对票。在他看来，“中国市场与美国市场非常不同，不能一概而论。而且从凯越的销量以及近几年与凯越车主的沟通来看，并不存在降低品牌形象的情况。”
然而，随着消费环境、市场结构、消费群体年龄价值观的巨大变化，以及全新英朗的上市，凯越在别克品牌面向中型车市场的全新布局中的定位变得有些尴尬。因此，上汽通用不得不做出这个艰难的决定。
最新数据显示，上半年凯越仍为别克品牌贡献了7.99万辆销量，其退市后的空不足将由新英朗填补。这款新车自去年3月上市以来，今年上半年已经交出了一份出色的成绩单。半年销量达到16.8万辆，同比增长141%，英朗+朗威也在中国A级车市场形成了别克品牌新的产品阵容
值得注意的是，上汽通用的官方稿里有这样一句话，“不管前方是好天气还是暴风雨，我还是会关注你，期待我们再次见面的那一天。”不难看出，凯越退出只是权宜之计，也不排除以后时机成熟，上汽通用会选择重振凯越。毕竟市场需要在7-10万元区间保持强势。
显然，在这个加减的算术问题上，别克毅然选择了先做减法，能加的时候再看。
