随着中国品牌的崛起，有一个中国品牌产品何时会进入新的发展阶段的问题，也就是说，中国品牌产品是否有机会与合资产品相比较，在思考了这些问题后，我们想与朋友分享一下，国产车的门面是什么样的产品？

既然是门面，我们最不能认同的就是所谓完全独立的口号和汽车生产模式。当然，我们在这方面最负面的例子是一汽红旗。之前我们也在不同的文章和内容中提到过红旗的R&D和制作方式。我们从不否认，建国之初，红旗自主开发的产品在中国汽车工业中发挥了基础性作用。然而，在今天的中国，我们不同意把独立的R&D贴在中国第一代汽车制造商的标签上。

毫无疑问，在很多老年人眼里，红旗轿车的确是中国汽车工业的门面，但我们认为这是一种以情为本的观点。从红旗的发展历程和近几年全球汽车工业的发展模式来看，红旗很明显是落后的，红旗一直希望生产一些世界级的产品。但需要强调的是，只有建立在市场基础上的汽车巨头，才能生产出具有豪华和历史积淀的产品。我们现在看到的红旗产品，比如HQE，LS5，L5等。，都是通过爱国把价格和所谓的奢侈感卖给大家，但是真的有人买吗？答案似乎是否定的，我不认为很多人会花几百万买一辆没有亮色外观，没有先进技术的所谓豪车。甚至像H7这种市场化的产品都不买。把这样的产品作为中国汽车的门面，是对中国消费者和市场的不负责任，因为很难想象拿一些很少有人购买甚至看到的产品作为一个国家汽车工业的象征意味着什么。在我们看来，这种感觉更像是空中的城堡，水中月镜中的花。

所以通过以上例子，我们认为那些有能力成为中国汽车门面的产品或品牌，在市场上是有所作为的。即使中国汽车工业现在很难走出去，至少在国内市场，他们也会有机会与合资产品竞争，这样的产品和品牌就有机会成长为百年老店，成为中国汽车的正面典范。

在中国，尽管许多中国品牌制造商仍然生活在依靠低价策略和模仿山寨的老路上，但这并不掩盖中国品牌阵营中仍然有闪亮的品牌。我们认为，中国品牌一二线阵营的很多品牌都有这样的属性，吉利、长安、奇瑞、比亚迪的一些产品都有机会成为这样的门面。

吉利和比亚迪这两个最热门的品牌，无疑值得关注。吉利的中型车博瑞产品在国内市场取得了相对较好的销量，也是吉利最国际化的产品之一。不考虑后来可能比博瑞更火的约伯，因为从产品外观来看，吉利充分利用了自己的豪华品牌沃尔沃的设计语言，所以整车看起来很有型。我想这也是即将召开的G20峰会将它作为礼宾车的原因之一。当然也不排除浙江省有意在家乡做优质企业广告的因素。总的来说，我们认为像吉利博瑞这样经过充分、合理、合法借鉴后，得到市场和消费者充分认可的产品，才有机会成为中国品牌的门面。后续车型充分利用沃尔沃的成熟技术和之前的产品，我认为吉利可能是一个对未来有很大期望的中国品牌。

另一方面，比亚迪似乎在中国国内车企深陷模仿和价格战泥潭的情况下找到了自己的发展方向——新能源汽车。前段时间三星以30亿买了比亚迪2%的股份，让我们对这家车企的未来更加期待。虽然比亚迪目前的新能源汽车产品在绝对销量数据上并不突出，但我想大家已经看到了整个汽车行业的发展趋势——新能源和无人驾驶。比亚迪现在的沉淀可能是未来努力的基础。当它在实践中成熟时，这个品牌将有机会站在世界汽车工业的前列，当然，前提是长期受到批评的形状设计做得好。

我们经常在不同场合提到奇瑞。从目前的情况来看，奇瑞似乎是二线末尾的品牌，但我们认为奇瑞将有机会触底。原因很简单。是一个执着的品牌，情况不好的时候还是不随波逐流，所以我们选择了抄袭的捷径(在混合的中国汽车市场，为了销售而抄袭已经成为一种普遍的模式)。我反而选择坚持原创设计，坚持品质追求。我觉得这是一个中国老字号的责任。当中国汽车市场进入理性消费阶段，这些坚持品质的品牌将大放异彩。奇瑞的产品将来会被收录，可能成为中国汽车的门面，这并不奇怪。

一般来说，我们认为有机会充当门面的基本要素，无论是品牌还是产品，都是非排他性、无情感帽子、坚持和远见。诚然，从中国品牌的整体情况和品牌影响力来看，中国品牌仍然不强，但仍然不能阻止一些领先品牌或产品充当中国汽车的门面，这与爱国主义或感情无关，更重要的是，它们未来的特点让我们看到了希望。