(原标题:自主品牌走差异化路线后能否获得智能互联网红利？)

处于追赶地位的中国自主品牌汽车，在发动机、底盘等核心领域负债更多。虽然大家都很努力，进步很快，但是相对于世界先进水平来说还是处于劣势，导致在终端市场处于劣势，品牌溢价能力差，产品水平低。

所以自主品牌迫切需要弯道超车的机会，“新能源”和“智能互联”是业界公认的两个方向。然而，由于电池寿命、匹配和成本等问题，新能源汽车要大规模推广还有很长的路要走。在过去的两年里，智能联网汽车在各地如雨后春笋般涌现。很多人认为汽车会从简单的交通工具变成“移动互联终端”，就像智能手机一样。

自有品牌汽车自然不会错过这个机会，率先推出互联网汽车产品。6月20日伊凯X3上市，7月6日荣威RX5上市。而且两款车都自称是车联网，而不是简单的车联网。不同的是，两者都有自己的操作系统，而不是简单地将手机连接到汽车上。其中，伊凯X3配备了自己独立开发的icar系统，而荣威RX5配备了阿里巴巴的yun OS。

说到网络车，以前都是以电动车为主，大部分都是雷霆万钧，阴雨连绵。除了特斯拉，乐视、苹果、威来等很多企业都出现了，都声称要颠覆汽车行业。但是，从伊凯·X3和荣威RX5的角度来看，并没有颠覆的野心。他们更多的是以传统车为基础，然后引入互联网的概念，这是一个典型的“车+互联网”的案例，他们最终会参与传统车的竞争。SAIC相关负责人坦言，互联网车，前提是车，要符合交通工具的属性，然后才是互联网的特点。

从两家吃螃蟹的自有品牌汽车公司来看，他们并没有脱离传统汽车市场，而是将互联网汽车作为一个新的细分类别，试图开辟新的市场红利。看自有品牌车的生存之道，一直是差异化路线。合资品牌空的市场被剪成白点，然后进行位置整合，深度突破，从原来的小轿车到现在的SUV。

那么问题来了，自主品牌能否通过互联网汽车细分市场创造新的红利？

从目前市面上的两款车型来看，都具备了同级别车型的所有功能，无论是设计、内饰做工，还是动力性能，都不逊色于同级别的产品。伊凯X3定位为目前成长性较好的小型SUV，搭载1.6L发动机，价位在6.66-9.69万元之间。它抛弃了互联网车的概念，互联网车也是与奇瑞Tiggo、长安CS35、长城H2竞争的车型。荣威RX5配备1.5T和2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，直接与目前市场上流行的长城哈弗H6、广汽传祺GS4、吉利约伯竞争。普通版价格9.98-13.88万元，智能互联版价格14.88-17.98万元。可见荣威把智能互联当成高端冲击的手铐。

在此基础上增加了互联网的功能，形成了很大的差异化和比较优势。业内专家指出，中国汽车产业的优势在于产业集群的巨大基础、巨大市场和巨大需求。智能网络化汽车可以整合资源，形成自己的优势。虽然这个优势不一定是综合优势，但却是差异化优势。一旦智能互联的概念被市场接受，这种独特的优势就会不断放大，不仅会挤压同级别的自主品牌车型，还会挤压同级别的合资品牌，尤其是品牌和产品优势不明显的二三线合资品牌，比如韩系车、法系车。

另外，从消费者的角度来说，随着年轻消费者的增多，他们开始对新事物表现出更加宽容的态度，他们也有条件去尝试。正如伊凯相关负责人所说，随着今天汽车的发展，汽车的使用场景发生了变化，消费者的核心需求也发生了变化。在拥挤的城市里，消费者在逐渐弱化自己更高的性能的同时，更加在意已经融入生活的互联网。从这个意义上说，汽车确实已经从简单的交通工具变成了移动互联网终端。

对于自主品牌来说，在传统汽车的骨架上加入互联网的血肉，不仅具有传统汽车的操控感、舒适性和安全性，还具有互联网新的用户体验。这种做法虽然不能颠覆传统汽车，但在一定程度上改变了消费者的评价体系。有可能从以前的只看性能的理论转变为对用户体验的评价，至少对大量消费者来说是这样。相信对于自主品牌来说，这种模式很可能会迅速普及，创造新的发展红利期，进而影响合资品牌的智能化升级，可能会改变现有的竞争格局。