【/s2/】铅:【/s2/】好像是单纯的商标纠纷。对于特斯拉来说，其实是“火上浇油”，似乎给了他们新的资本，不排除投机。

位于北京朝阳区巧妇芳草原购物中心的特斯拉门店依然没有开业迹象，但这并不妨碍7月以来各种关于特斯拉的报道在国内各大媒体占据显要位置。有人说特斯拉点燃了新能源概念之火，同时他也让自己在舆论的风口浪尖上“发光”。

7月底，媒体报道称，特斯拉的中英文商标“特斯拉”和“特斯拉”已于2006年在中国被一个叫詹宝生的人注册，同期tesla.com.cn、teslamotors.com.cn、tesla.cn三个带有“特斯拉”字样的常用域名也被这个人抢注。特斯拉在中国似乎陷入了“一无所有”的境地，除了一家还没开张的店。

特斯拉会用和苹果一样的手段打一场“商标保卫战”吗？这时候媒体就重点关注了。8月3日，一位不愿透露姓名的资深行业研究员提醒《汽车商报》记者:“这看似简单的商标纠纷，但对特斯拉来说，其实是‘火上浇油’——它给了他们重新生火的资本，不排除其中有投机成分。现实中，通过炒作看似对自己不利的事件来吸引公众注意力的情况并不少见。”

火上浇油？

中国哪家公司能像特斯拉一样，从汽车行业到金融行业再到IT行业，人人皆知，火的那么突然，那么透明？

几乎一夜之间，特斯拉就成了全中国关心电动车行业、为电动车行业努力的人的谈资。他们似乎在特斯拉身上看到了中国电动汽车的希望和未来，甚至连大公司都忍不住评价这个光环下迅速走红的企业:BAIC董事长徐和谊说，特斯拉是新兴信息技术对传统制造业的革命；中国电动汽车产业之星、比亚迪董事长王传福也用羡慕和仇恨的口吻宣布“比亚迪几分钟就能造出特斯拉”。

不仅是车老板们，媒体上的名人也开始写大书:车家CEO李翔说:“加州的S型，不是底特律的，是我能看到的最好的选择，车库的电源已经为你准备好了。易用车首席执行官周航在他的张文说:“自从特斯拉进入房子，另一辆车几乎没有启动。"

这一切都发生在特斯拉宣布在中国设立专卖店之后。今年年初，特斯拉销售总监乔治·布兰肯希普(George Blankenship)声称要在北京开设直营店，并于春季正式开业。随后，总面积近800平米的特斯拉店真正开始了密集的装修和准备，前来观看的各界人士也不在少数。店铺装修的照片时有曝光，看来特斯拉店铺开业已经不是什么假话了。但正如周星驰在电影《人生起起落落太快》中所说，特斯拉在李翔期待特斯拉店开业当天取车时“抢票”——从春天到夏天，现在立秋将至，特斯拉店的门一直关着，装修工人也默默退店。如今，静静矗立在北京朝阳区乔佛芳草原购物中心一楼的特斯拉商店，与周围熙熙攘攘的景象相比，显然有点寂寞。

不过这种情况并不影响媒体对特斯拉的持续热情。他的联合创始人、首席执行官、硅谷的“新上帝”和被称为“钢铁侠”的埃隆·马斯克已经成为新闻。随着特斯拉的股票一路上涨，金融界也在不断地揣测与“特斯拉”相关的各种概念，以及大岳投资、澳柯玛、比亚迪等相关锂电池概念股。已经开始跟随市场并普遍经历价格波动。“特斯拉”已经成为资本市场的催化剂。

7月底，有媒体报道特斯拉在中国的获批受阻。特斯拉中国销售总监沈琦表示:“到目前为止，我们只完成了注册公司所有手续的四分之一。如果没有人帮我们提速，我们可能要到明年才能开业。”。接下来是媒体对特斯拉在中国的进展以及采用直营店发展模式的讨论。两天后，特斯拉商标注册的消息出来了。

“这更像是一种‘正当’的炒作。从有人曝光特斯拉在中国的困境到商标纠纷，这两次太接近，太巧合，特斯拉刻意为之——是刻意淡化获批受阻的事件，还是想借机再次‘火’起来。8月3日，文章开头的资深行业研究员告诉本报记者，特斯拉在2009年推出首款model Roadster之前就已经开始关注中国。对于那些早有打算的人来说，他们不可能发现商标现在已经注册了。商标纠纷在中国并不少见。作为过去的教训，包括苹果在内的很多国际企业在中国都遇到过类似的情况，特斯拉不能忽视。尽管他们年初宣布进入中国已经半年了，但他们的行为一直被外界注意到，但为什么没有人提到商标呢？为什么商标纠纷会发生在这个敏感时期？这些都值得怀疑。同时，研究人员告诉本报记者，特斯拉被指利用炒作已经不是第一次了:从2010年苹果体验店(Apple Experience Store)前负责人布兰肯希普(Blankenship)受聘负责特斯拉直营店的建设，到2013年他与美国各州汽车经销商发生口水战，再到与《纽约时报》记者的口水战，特斯拉的噱头几年来从未间断过。这些炒作让伊兰·马斯克和他的特斯拉印象深刻。”

真的是这样吗？特斯拉商标纠纷是不是又一次炒作？

已经注册

在国家工商行政管理局商标局的官网上，我们记者在查阅与“Telsa”和“Tesla”相关的注册商标时，发现注册号为12(汽车、火车、电车、自行车、摩托车、船舶等交通工具及其零部件；轮胎；汽车配件)，2006年9月6日，詹宝生首次以自己的名义注册商标“TESLA”，申请号为5588947。随后，2007年5月18日和2009年4月2日，詹分别申请注册“特斯拉”、“特斯拉汽车”(TESLA MOTORS)和“特斯拉”(TESLA)，申请号分别为6055503和7298183。2009年6月28日，“特斯拉”商标申请注册成功，展宝成为合法所有人。但目前该商标处于“收到争议申请或补充材料待审”状态，其他两个商标处于“异议复审未决”状态。

同时，我们的记者发现，在注册号为12的类目名称下，注册号为5819809的特斯拉含有类似的元素；特斯拉汽车公司(TEsla MOTORS)；特斯拉”和带有特斯拉“T”图案的商标归特斯拉汽车公司(TESLA MOTORS，Inc .)所有，其注册地为美国加利福尼亚州帕洛阿尔托市土路小西路3500号，与特斯拉美国总部的地址一致。根据国家工商行政管理局商标局网站上显示的信息，该商标于2006年12月30日首次由一个名叫乔伟伟的人以自己的名义注册。2013年5月6日，乔薇薇将商标转让给特斯拉，转让细节不详。

值得一提的是，2009年10月29日，特斯拉也在注册号为12的类别名称下申请了注册号为7298183的“特斯拉”商标，但于2011年8月15日被驳回。详细资料显示，该商标仍处于“驳回复审”状态。

基于这种情况，本报记者于8月4日下午联系了胡波律师。经过反复对比，胡波告诉本报记者，特斯拉发动机有限公司目前拥有特斯拉；特斯拉汽车公司(TEsla MOTORS)；“TESLA”和被拒绝的“TESLA”最大的区别在于注册类号下受保护的相似群体。前者只包含1201、1207、1209、1210，使用范围仅限于“铁道车辆、滑雪板、飞机、船舶”；除了1201、1209和1210，后者还包括涉及整车和零部件的1202、1203和1204。“由于詹宝生手中与‘特斯拉’相关的三个商标类似群体都涉及1202、1203、1204，特斯拉后来申请的商标与这三个商标类似，可能是被驳回的主要原因。”。

同时，胡波告诉本报记者，“收到异议申请或补充材料并等待审理”的状态是由于自然人、法人或组织向国家工商行政管理局商标局提交了异议报告。“只要报告附有商标异议表，就可以随时提出异议申请。商标局收到异议申请后，将通知商标注册人，给他2个月时间提交说明商标的正当理由。期满未提供使用或者无效的证明材料，视为无正当理由，由商标局撤销其注册商标。”。也就是说，只要及时提供相关材料，商标局就会取消商标异议的未决状态。

域名方面，tesla.com.cn、teslamotors.com.cn、Tesla的注册人均为广东好凯贸易有限公司，该公司总经理为特斯拉商标所有人詹宝生。胡波告诉记者，不仅商标，而且相关域名也进行了系统注册。如果不是巧合的话，詹宝生的做法一定是“恶意抢注”，虽然从法律角度来说，并不存在恶意抢注的概念——在对方被承认之前的合理注册。

巧合还是炒作？

特斯拉在中国遇到“碰瓷”？詹宝生真的想借此机会发财吗？

8月4日，本报记者联系了詹宝生。与以往报道对媒体的敏感和冷漠不同，詹宝生在我们记者直接电话表明意向后欣然接受了采访，但他的话让记者大吃一惊:“我们申请的特斯拉是我们自己的品牌，你也看到了，商标是2006年申请的，但我们是2002年左右开始做的。换句话说，我们需要自主开发生产特斯拉品牌下的电动车产品，所以原则上与美国的特斯拉无关。至于特斯拉，我们纪念的是伟大的发明家尼古拉·特斯拉，使用合理。法律和道德都没有问题。詹宝生告诉本报记者，起初他并不知道美国有特斯拉，但在他的认真描述中，中国版特斯拉已经相当大:“我们有自己的工厂，已经开始寻求国内外供应商的合作。我们准备提前投入20亿人民币作为初始资本，我们的目标是在未来10到20年内实现100亿美元的规模。当我们的记者提到该商标可能会引起纠纷时，詹宝生似乎做好了准备:“我们欢迎任何人对我们提起诉讼，我们的律师正在等待。现在谁侵犯谁的权利一目了然。如果有人想在中国使用这个商标，那我就告诉他，他会有大麻烦的。”

此前有报道称，特斯拉曾派出一个团队前往中国，对詹宝生手中的特斯拉商标出价200万元人民币，但未能如愿。据伊兰马斯克介绍，宝胜的要价在3000多万美元，接近2亿人民币。

目前，tesla.com.cn、teslamotors.com.cn、tesla.cn的页面都指向同一个标有特斯拉“T”字母图案的页面，页面底部的微博账号指向一个未经认证的“特斯拉汽车官方微博”，其最早的一条信息发布于2010年4月10日，同时微博还不断发布与特斯拉有关的图片和信息。本报记者发现，微博的公司原是“广东浩凯贸易有限公司”，但自8月6日起，其公司变成了“广州特斯拉汽车科技有限公司”。

想生产汽车产品，资质从何而来？对此，詹宝生显然准备不足:“什么资格？他们(特斯拉)在中国卖车需要资质吗？他们不需要。他们为什么要问我？当本报记者进一步澄清“生产资质”的概念时，詹的回答依然令人费解:“工信部有问题！连中国人都不尊重中国人的创新。它们是什么？比亚迪实现了电动车的创新，我们也可以！谈话中，詹宝生一直在努力打消他们想借特斯拉的商标“发财”的猜测，坚持要做实事，而不是盈利。媒体之前关于他的狮子以3000万美元开放特斯拉商标的报道也称这是错误的。

詹宝生的态度令人惊讶，但更令人惊讶的是，特斯拉对这场看似不可避免的商标纠纷采取了沉默的态度。8月6日，特斯拉中国的一位高管在与本报记者的聊天中透露，外界关于特斯拉的报道并不属实，他无法透露特斯拉是否会在未经授权的情况下就商标事件“表态”。这位高管表示，特斯拉在中国采取了“默默解决”各种问题的态度，包括审批。

按照通常的思路，不管詹宝生是不是恶意抢注，特斯拉都应该尽快在中国启动相关法律行动，在发现这种情况，谈判失败的情况下尽快解决。但直到现在，相比詹宝生高调的“宣战”，特斯拉依然保持沉默，这很难解释。双方是不是已经在这件事上达成了默契，借机炒作一些共同利益？一方面，特斯拉可以继续出现在媒体的重要页面；另一方面，詹宝生可以被认为是“一战成名”。8月6日晚，在得知事情的进展后，张文年初的资深行业研究员告诉本报记者。