日前在北京召开了汽车行业产能信息发布会。据悉，国家发展改革委会同中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心等有关方面，近日建立了由行业协会组织的汽车产能调查分析和信息发布工作机制。

汽车产能已超过3000万辆

根据对2015年汽车产量占98%以上的37家主要汽车企业(集团)的调查，截至2015年底，汽车总产能达到3122万辆，在建产能超过600万辆。在现有产能中，乘用车产能为2575万辆；商用车的生产能力为547万辆，包括218万辆N2和N3卡车(即最大设计总质量超过3.5吨的卡车)和101万辆公共汽车。

车辆发动机容量与车辆容量基本匹配。截至2015年底，汽车行业40家主要汽车及发动机企业(集团)汽车发动机产能为2818万台。

新能源汽车关键零部件产能基本满足国内配套需求。截至2015年底，接受调查的19家主要汽车动力电池企业的产能为305亿瓦时。12家主要汽车驱动电机企业驱动电机产能为70万台，12家主要汽车电机控制器企业电机控制器产能为68万台。

国内汽车产能的区域分布存在明显差异。截至2015年底，全国共有26个省级行政区域具备整车生产能力。其中，重庆、湖北、广东、山东、江苏、北京、吉林、辽宁、浙江、安徽等地房地产可占全国三分之二左右；不足50万辆的8个省级行政区总产量不足90万辆。(注:以上产能基于每天两班250个工作日的统计。在实际生产过程中，由于工作时间和设备维护的影响，企业的生产能力和产量会有一定的差异。)

汽车产能利用不平衡

2015年，37家主要汽车公司(集团)乘用车产能利用率为81%，产能利用合理；商用车能力利用率52%，能力利用率不足，其中N2和N3卡车占49%，公交车占56%。

随着我国经济发展进入新常态，汽车市场增速明显放缓，汽车产能的逃逸序列问题已经出现，需要相关各方关注:一是商用车产能利用率低，盲目增加产能投入不合适；二是动力电池领域投资高，企业分散，技术和发展水平参差不齐，要防范低水平重复建设；第三，企业应重点加强对新技术、新产品研发和产业化的投入，提高现有产能利用率，增强资源整合能力，积极开展国际产能合作。

扩大产能的热情丝毫未减

虽然国家发改委(NDRC)和相关行业组织已经认为产能存在逃逸序列，但市场参与者扩容的热情并未降温。相关数据显示，前四个月，中国汽车投资热情没有下降，同比增长17%以上，在各行业处于较高水平。民间资本投资达到2334亿元，同比增长23.4%，其中投资新能源汽车的资金最多。

自北京车展以来，国内几大汽车集团相继出台了“十三五”规划。相比之下，各大汽车公司的市场目标比“十二五”有了很大提高。显然，未来五年仍有一批产能有待释放。

据悉，仅四大汽车集团的“十三五”目标就达到了2000万辆，还没有纳入中国最大汽车集团SAIC的目标。SAIC去年的总销量达到590万辆。这也意味着国内前五大汽车集团的目标到2020年已经超过2600万。

新能源投资异常火爆

2015年底中国关键新能源零部件产能调查结果在中国汽车工业协会信息发布会上首次披露。截至2015年底，接受调查的19家主要汽车动力电池企业的产能为305亿瓦时。12家主要汽车驱动电机企业驱动电机产能为70万台，12家主要汽车电机控制器企业电机控制器产能为68万台。新能源汽车关键零部件产能基本能满足国内市场需求。

在新一轮汽车投资热潮中，新能源汽车成为民间资本的主要投资领域，无论是新能源汽车项目还是电池、电机、电子控制等关键零部件都成为资本集聚区。有分析师指出，这主要是由于新能源汽车的快速增长，没有放缓的趋势。数据显示，1-4月，中国生产新能源汽车94442辆，销售新能源汽车90529辆，同比分别增长126.8%和131.1%。

针对动力电池领域投资高的现象，相关机构表示，动力电池企业分散，技术和发展水平参差不齐，需要防范低水平的重复建设。