近年来，中国汽车自主品牌的实力明显增强，消费者越来越倾向于购买自主品牌。自有品牌乘用车的市场份额已经上升了10个多月，逐渐占据了全国的半壁江山。目前自主品牌要想进入高端市场，如何在合资品牌的“包围圈”中脱颖而出？业内人士认为，“上行”战略和“接地气”战术缺一不可

4月16日，广汽传祺新款C级车GA8在广州发布。广汽集团执行董事、广汽乘用车公司总经理武松满怀激情地表示，GA8作为高端行政商务用车，不仅肩负着广汽传祺品牌的重任，更肩负着引领中国自主品牌向上的使命。4月12日，东风首款高端乘用车风神A9也在上海上市。在4月25日开幕的汽车中国上，长安和江淮等许多汽车公司将很快发布新的高端产品。

自主品牌为什么要在高端市场集体发力？自主品牌欢迎这种上升趋势吗？如何才能打破合资品牌在高端市场的垄断地位？带着这些问题，记者进行了采访。

“该好好干了”

“如果十年前有人跟我说传祺GA8能成功，我还是会怀疑，但现在我觉得是时候把它做好了！”面对记者的提问，武松自信地陈述了三个原因:第一，中国自主汽车品牌的实力明显增强。面对日益激烈的市场竞争，今年第一季度，自有品牌乘用车的增长率不仅超过了汽车市场，而且领先于合资品牌。目前，自有品牌乘用车的市场份额已经上升了10个多月，占总销量的45%。以传祺GS4为例。上市三个月，就把上汽大众途观挤出了前三。相应地，广汽自有品牌对集团利润的贡献也在迅速增加。高盛(Goldman Sachs)发布的最新研究报告指出，广汽集团自有品牌销售额和毛利率强劲增长，负债和融资减少，现金流得到改善，成为集团2015年净利润增长的关键。

其次，正在进行的供应侧结构改革成为推动中国自主汽车品牌的新动力。随着生活水平的提高，中国人最初对产品数量的需求已经转变为对产品质量的追求。围绕这一消费变化，国内汽车公司在新产品中更加注重产品质量和结构优化，以提高供应效率。

此外，支持自主品牌汽车发展的环境也在改善。党和国家领导人鼓励并率先骑行自主品牌汽车，为社会各界树立了新的风向标。越来越多的消费者倾向于购买自己的品牌。根据中国汽车技术研究中心数据资源中心提供的最新数据，今年第一季度，自主品牌消费者中仍选择自主品牌的比例从2015年的37.1%上升至40.1%，表明自主品牌忠诚度明显提高。

信心和技术不可或缺

然而，自主品牌汽车的道路并不平坦。事实上，2008年左右，自主品牌已经集中力量向高端突破。但由于基础不稳、技术储备有限、造车经验不足、品牌溢价能力不强等种种原因，大部分都失败了，包括华晨中华、奇瑞东方之子、江淮岳斌。近年来，虽然以国内几家汽车集团为代表的自主品牌相继推出了高端车型，如荣威950、奔腾B90、Sic Bo C70G等。，市场反应不尽如人意，以至于自主品牌一度落入高端的“魔咒”。

为什么？专家指出，这些车型大多在过时的平台上换成“马甲”，技术也不是最先进的，质量难以保证。“没有质量为基础，品牌怎么升级！”“同时，有些企业对高端的信心不足，只是试图进入。一旦不成功，就会搞砸甚至急于退出，也在一定程度上影响了自己品牌的高端。”广州汽车乘用车销售公司总经理肖勇说。

更重要的是，由于早期的自主品牌大多以低质低价进入市场，虽然在短时间内获得了一定的规模，但也给消费者留下了低端的品牌形象，使消费者长期以来对自己的品牌没有足够的信任。“同样的配置模式，自主品牌和合资品牌的差价高达57%。”长安汽车总裁朱华荣感叹道。

在武松看来，加强自主品牌建设，唤起社会对中国汽车品牌的重新认识，对国内汽车企业来说，既是挑战，也是机遇和沉重的责任。

战略和战术同样重要

自主品牌如何打破高端的“魔咒”？“我认为，必须有一个‘向上’的策略和一个‘搁浅气体’的策略。”武松表示，公司在2005年规划自己的品牌时，从中高端起步，坚持积极发展和国际标准，以制度保证质量，旨在把川汽打造成世界级的汽车品牌，并为此做好了充分的技术和资金准备。

在广汽的定价策略上，广汽传祺更有根基。“高达29万元的定价可以提升品牌形象，低至16万元的定价有利于市场成交，既覆盖了目前的消费群体，又培养了未来的潜在消费者。”汽车行业分析师钟石表示，目前自主品牌的竞争水平仍处于追求性价比的阶段。虽然传祺技术配置高，设计精良，但汽车是一个规模见效益的行业。如果产品没有一定的市场份额，就很难赢得消费者的口碑，稀释平台成本。“因此，企业在产品定价时应充分关注市场份额，进而努力提高溢价能力”。

业内人士指出，对于自主品牌来说，为了赢得高端市场的青睐，以优秀的产品实力、贴近大众的价格和高性价比的产品来努力赢得消费者的认可势在必行。事实上，去年4月上市的吉利博瑞，是能够突破b级车价格的“天花板”，实现逐月销量稳定增长的。除了沃尔沃光环，根本原因在于性价比高。

自有品牌走向高端，必然会在合资品牌上与高端车“竞争”。但目前的问题是，合资品牌在中高端汽车市场占据了绝对优势，还在通过增加竞争力来“向上”空压缩自己的品牌。怎么办？“这要求我们在质量、营销和服务方面比竞争对手更加努力。”东风乘用车公司总经理李春荣表示，相对于已有百年历史的国外汽车品牌，自有品牌从低端到高端的积累需要一定的时间，就像“冷水泡茶逐渐变稠”，但只要温度和时间到位，“香味溢出”。

“其实经过多年的积累，现在的自主品牌已经具备了直接与合资品牌竞争的实力。如果说中国的汽车市场还处在前些年合资品牌的时代，可以说中国的汽车市场已经进入自主品牌时代，中国的自主品牌正在吹响不断上升的‘组装数’。”武松坚持认为，与手机和家电领域的反击一样，拥有高质量和核心技术的自主品牌汽车企业将通过创新驱动、不断深化供应方改革、注重用户体验和快速积累用户声誉来构建自己的品牌增长模式，进而将中国从汽车大国推向汽车强国。