“2015年，奥迪以56.79万辆的销量夺得中国豪车市场冠军。我们领先第二辆宝马13万辆，销量差距几乎没有变化；我们领先第三名20万辆奔驰，差距在缩小。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛最近在解释奥迪2015年在中国的市场表现时说，与奔驰的销售差距已经从近30万辆缩小到20万辆，他下意识地停顿了一下。

《证券日报》记者注意到，2015年北京奔驰销量25.02万辆，同比增长71.99%，国产车型占奔驰在华总销量的比例从55%上升到67%。这一成就归功于近年来奔驰国产车型的加速推出，尤其是2014年下半年推出的全新奔驰C级轿车，以及2015年推出的奔驰GLA和GLK的改进型GLC。

汽车行业分析师钟石说:“德国前三名争夺产品，谁能迅速崛起，再加上不犯大错误的营销技巧，谁就一定能在豪华车市场取得惊人的成就。”。宝马也在正视这个问题，发动机的国产化是宝马整个产品国产化的重要组成部分。

1月22日，宝马首次在欧洲以外开设发动机厂——沈阳铁西新发动机厂。该厂也是德国以外唯一一家拥有代工厂的发动机厂，也是宝马系统唯一一家在同一个工厂完成三大流程和测试的全能发动机厂。由此可见，宝马希望通过新战略在中国赢得更多的市场份额，中国市场将成为宝马未来发展的关键。“新工厂的建立将大大缓解高成本和不能及时供货的问题，”钟石告诉记者。

奥迪作为中国本土生产的第一个奢侈品牌，也不甘示弱。2016年，奥迪品牌先后推出三款新车型、四款替换车型和五款中期重新设计车型，共有12款新车投放中国市场。“我们的品牌战略今年将从销售导向转向品牌导向。即使有这么多新产品，我们的销售目标也只会比2015年略微增长1%，国产车销量也只会同比增长3.3%。”葛告诉《证券日报》，奥迪应稳定其在中国豪车市场的份额。

宝马奥迪一起推新车

在2015年国产豪华车榜单中，奥迪、宝马、奔驰毫无悬念地位列前三，累计销量140.8万辆，占豪华车总销量的74.9%。其中奥迪同比略有下滑但仍领先57.1万辆；奔驰增速显著，同比增长32.60%，共售出37.3万辆，排名第三；在“浪前虎后”的攻击下，宝马也表现不错，一举拿下46.8万辆(包括宝马和MINI)，第二名锒铛入狱。其中，国内市场占宝马全球销量的20.6%。

从德国国内三大车型情况来看:一汽奥迪做了奥迪A3，奥迪A4L，奥迪A6L，奥迪Q3，奥迪Q5，共5款；华晨宝马国产宝马5系，宝马X1，宝马3系，共3款；北京奔驰共有4款，包括GLC、GLA、C、e。

2013年德国前三大公司销量如下:奥迪在中国销量49.2万辆，宝马在中国销量38.36万辆，奔驰在中国销量21.8万辆。当时奥迪在寻找机会扩大与宝马的差距，而奔驰去年的销量好于2012年，但相对于奥迪和宝马，其稳增长速度并不明显，还没有摆脱困境。

转机出现在2014年，奔驰品牌在中国销量28.16万辆，与宝马相差10多万辆，甚至不及奥迪的一半。但29.1%的增速明显高于奥迪和宝马。这主要与奔驰加大对中国市场的投入，积极推出新车，整合渠道有关。特别是2014年下半年，奔驰GLA和GLC这两款2015年陆续推出的新SUV车型，奔驰国产车型较2014年同期增长71.99%，国产比例增至67%。

不像奥迪国产车销量长期占90%以上，宝马国产车数量和国产车贡献率都不如奥迪和奔驰。2015年，宝马在华累计销量达到463736辆，国产车型占宝马在华总销量的60%以上。“替换的宝马X1即将上市，肯定会从竞争对手奔驰GLA和奥迪Q3那里抢得不少市场份额。”一位未透露姓名的华晨宝马官员告诉记者。

与此同时，宝马大中华区总裁康思远对《证券日报》表示，今年第一季度，全新的宝马2系运动型旅行车将上市，为新一轮的国产化铺平道路。随后，宝马将在中国推出全新紧凑型高端轿车和国产SUV车型BMWX3。

宝马首个海外发动机厂落户中国

钟石认为，宝马要想在中国赶上奥迪，保持现有的市场份额，不仅要集中推出产品，还要在规模上寻求新的途径，其中最重要的是发动机问题。

对于奥迪来说，由于一汽大众和奥迪的关系，国产奥迪的发动机由大众工厂制造，其国产化首先实现在德国前三的公司中；对于奔驰，2013年11月18日，北京奔驰宣布新发动机厂正式投产。当时宝马成为德国前三大公司中唯一没有在中国建发动机厂的豪车品牌。

“仅仅依靠从欧洲进口的发动机显然不是长久之计，”钟石指出。发动机比较重，一般靠海运，在时效性和稳定性上给了折扣。发动机国产化优势明显。第一，成本显著降低，包括中外运输成本和人工成本的差异。其次是及时补给，解决了船速慢、航行风险大、航行日期不准确导致补给不及时的问题。

1月22日，华晨宝马汽车有限公司沈阳铁西新发动机厂正式揭牌。这是宝马首次在欧洲以外开设发动机厂。新工厂采用世界上最新的设计理念和技术，拥有铸造、加工和总装三大工艺车间，以及高效的物流系统。是德国以外唯一一家宝马有代工厂的发动机厂，也是宝马系统中唯一一家在同一个工厂完成三大流程和测试的全能发动机厂。由此可见，宝马希望通过新战略在中国赢得更多的市场份额，中国市场将成为宝马未来发展的关键。

这一观点在康思远得到了证实。在接受《证券日报》采访时，康思远表示，新发动机厂是宝马集团最先进的工厂之一，是可持续工业生产的基准，也是宝马在中国大家庭中不可或缺的一员。去年，宝马在沈阳生产了超过28.7万辆汽车，切实落实了“在中国，为中国”的理念。

宝马集团董事祁普策表示，2016年中国将发布10多款新产品。上半年，宝马2系运动型旅行车将成为第四个国产车型系列，未来所有国产汽车都将装配国产发动机。此外，一个全新的高压电池中心正在建设中，以支持宝马在中国的电动旅行战略。未来华晨宝马的插电式混合动力车将提供电池。

奥迪宝马谨慎乐观

面对德国三大产品及关键零部件在中国的国产化，2015年中国豪华车市场情况如何？未来前景如何？2015年，各豪车公司公布了2015年在中国的销量，9家豪车公司销量达到184.6万辆，增长5.9%，增速创近三年新低。

据一汽大众总经理张提供的数据，2015年豪车增速为6.9%。“随着中国经济增长放缓，豪车市场的竞争变得更加激烈。中国GDP高的时候，豪车的增速是量产车的两倍左右，中国GDP低的时候，豪车的增速是量产车的0.5倍左右。”。

根据奥迪2016年发布的销售目标，今年国产车型销量计划为52万辆，较2015年小幅增长1%，今年挑战目标为60万辆，以确保中国市场贡献奥迪全球销量的三分之一。

“市场上有10多辆汽车，我们仍计划保持国内车型的销量与2015年持平。”葛表示，奥迪正在从“以销售为导向”向“以品牌和利润为导向”转变，未来品牌传播的比重将增加到70%，以牺牲利润换取销售的竞争将成为“过去式”。

奇普特对宝马在中国的未来充满信心。“虽然中国市场的发展已经进入‘常态化’，但汽车行业仍有很大的发展潜力，中国中产阶级的崛起将进一步带动高端产品和服务的市场需求”。数据显示，2015年，中国“中等收入家庭”占人口的6%，到2020年，这一比例将达到26%，人口8800万，为豪车提供消费基础。

但对于宝马2016年的销售目标，宝马负责销售和营销的总监伊恩·罗伯森(Ian Robertson)同意奥迪的想法，该公司2016年在中国的销售将呈现较低的个位数增长。

只有奔驰还充满信心。北汽集团董事长徐和谊表示，2015年，北京奔驰完成了25万辆汽车的生产和销售。如果达到2016年30万辆的产销目标，意味着北京奔驰将以20%的高增长率大大超过行业平均增长率。