自主品牌SUV繁荣下藏隐忧

2021-02-07 15:37:59

2015年汽车产销数据结清，乘用车年销量2110万辆，乘用车销量首次突破2000万辆。然而，这些数字背后的情况很耐人寻味。

2015年SUV车型销量达到622万辆，同比增长52.4%，占乘用车销量近30%，轿车销量1172万辆，同比下降5.3%。

值得注意的是，在SUV市场，自主品牌表现强劲，年销量334.3万辆，同比增长82.8%，市场份额达到53.7%的新高。

在2015年乘用车销量同比增长7.3%这一个位数的默默无闻下，凯旋SUV成为汽车市场上一个绚丽的“奇观”。当然，这种趋势也被自主品牌视为快速开拓市场、增强竞争力的灵丹妙药。

随着SUV市场的火爆，自主品牌看到了“弯道超车”的机会，嗅到了迅速积累资本的可能。然而，中国汽车市场有明显的两面性——巨大和特殊；在这种巨大的形势下，所有的变化都具有很强的特殊性和无序性——行政政策的频繁干预，以及在煽动性因素下群体消费取向的快速变化...

正是因为这种特殊性，“复制”型领导才成为快速掘金的必经之路，而简单的“复制”策略却总是屡试不爽。无论是Zotye和Landwind的粗暴，还是长安、传祺、宝骏的迂回，都是觊觎SUV市场红利的“短视”。

但是，近视也不是没有道理的。在目前“输赢”价值盛行的情况下，销量似乎是衡量成功的唯一指标。销量不好的产品没有资格谈市场——尽管长城拥有哈弗H6和哈弗H2销量的荣耀，但哈弗H8和哈弗H9销量低迷却被广泛讨论和嘲讽。

所以，由于特殊性和无序性，SUV的隐忧是在市场充满活力的时候出现的——SUV产品的推出完全是市场行为，很少有品牌和企业战略层面的产品布局。SUV市场一旦萎缩，资源浪费会惊人。

据权威部门统计，截至2015年，自主品牌SUV产品有82款，2016年将有28款自主品牌SUV产品上市，呈现“大跃进”。

另据数据显示，2015年SUV销量前十名中，自有品牌SUV占据6席，6款车型总销量超过125万辆，占自有SUV销量的37.6%。

也就是说，82款中的76款占销量的62.4%。

从某种意义上说，自有品牌SUV的马太效应已经出现——强者永远是强者。

说到SUV，就要拿哈弗来分析了。在2015年十大SUV销量榜单中，上市仅一年多的哈弗H2名列第六。虽然与上市4年多的哈弗H6相比仍有较大差距，但哈弗H2的销量在短时间内持续稳步增长，很大程度上凸显了哈弗品牌效应。

当然，就目前的情况来看，长城执着任性的SUV产品也有一定的潜在危险，那就是当SUV市场越来越饱和的时候，长城几乎没有退路。

但一位不愿透露姓名的分析师认为，长城专注于哈弗是没有风险的，因为哈弗已经在各个方面形成了完整的系统能力。即使SUV市场不好，也不会影响到哈弗，而是一些“为市场而生的SUV车型”。

毫无疑问，如今SUV已经成为自主品牌的“避难所”，繁荣的背后会有隐忧。但是对于自有品牌是SUV和SUV是否正确，还是哈弗的“只是做SUV”是正确的，仍然没有明确的答案。然而，随着SUV市场竞争的加剧，这个答案很快就会浮出水面。