自主品牌SUV繁荣下藏隐忧
2021-02-07 15:37:59
2015年汽车产销数据结清,乘用车年销量2110万辆,乘用车销量首次突破2000万辆。然而,这些数字背后的情况很耐人寻味。
2015年SUV车型销量达到622万辆,同比增长52.4%,占乘用车销量近30%,轿车销量1172万辆,同比下降5.3%。
值得注意的是,在SUV市场,自主品牌表现强劲,年销量334.3万辆,同比增长82.8%,市场份额达到53.7%的新高。
在2015年乘用车销量同比增长7.3%这一个位数的默默无闻下,凯旋SUV成为汽车市场上一个绚丽的“奇观”。当然,这种趋势也被自主品牌视为快速开拓市场、增强竞争力的灵丹妙药。
随着SUV市场的火爆,自主品牌看到了“弯道超车”的机会,嗅到了迅速积累资本的可能。然而,中国汽车市场有明显的两面性——巨大和特殊;在这种巨大的形势下,所有的变化都具有很强的特殊性和无序性——行政政策的频繁干预,以及在煽动性因素下群体消费取向的快速变化...
正是因为这种特殊性,“复制”型领导才成为快速掘金的必经之路,而简单的“复制”策略却总是屡试不爽。无论是Zotye和Landwind的粗暴,还是长安、传祺、宝骏的迂回,都是觊觎SUV市场红利的“短视”。
但是,近视也不是没有道理的。在目前“输赢”价值盛行的情况下,销量似乎是衡量成功的唯一指标。销量不好的产品没有资格谈市场——尽管长城拥有哈弗H6和哈弗H2销量的荣耀,但哈弗H8和哈弗H9销量低迷却被广泛讨论和嘲讽。
所以,由于特殊性和无序性,SUV的隐忧是在市场充满活力的时候出现的——SUV产品的推出完全是市场行为,很少有品牌和企业战略层面的产品布局。SUV市场一旦萎缩,资源浪费会惊人。
据权威部门统计,截至2015年,自主品牌SUV产品有82款,2016年将有28款自主品牌SUV产品上市,呈现“大跃进”。
另据数据显示,2015年SUV销量前十名中,自有品牌SUV占据6席,6款车型总销量超过125万辆,占自有SUV销量的37.6%。
也就是说,82款中的76款占销量的62.4%。
从某种意义上说,自有品牌SUV的马太效应已经出现——强者永远是强者。
说到SUV,就要拿哈弗来分析了。在2015年十大SUV销量榜单中,上市仅一年多的哈弗H2名列第六。虽然与上市4年多的哈弗H6相比仍有较大差距,但哈弗H2的销量在短时间内持续稳步增长,很大程度上凸显了哈弗品牌效应。
当然,就目前的情况来看,长城执着任性的SUV产品也有一定的潜在危险,那就是当SUV市场越来越饱和的时候,长城几乎没有退路。
但一位不愿透露姓名的分析师认为,长城专注于哈弗是没有风险的,因为哈弗已经在各个方面形成了完整的系统能力。即使SUV市场不好,也不会影响到哈弗,而是一些“为市场而生的SUV车型”。
毫无疑问,如今SUV已经成为自主品牌的“避难所”,繁荣的背后会有隐忧。但是对于自有品牌是SUV和SUV是否正确,还是哈弗的“只是做SUV”是正确的,仍然没有明确的答案。然而,随着SUV市场竞争的加剧,这个答案很快就会浮出水面。
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