今年10月，自有品牌汽车市场份额同比下降近10%。吉利博瑞10月份销量近5000辆，是自有品牌中销量最高的B级车。

2015年，增长最快的车型是SUV和MPV，这两种车型贡献了自主品牌的大部分销量，但这意味着自主品牌在汽车市场的竞争力表现疲软。

根据今年10月份的一份销售数据，自主品牌在SUV市场的市场份额达到56.1%，在MPV市场达到90.4%，在汽车市场仅占19.9%，同比下降9.7%。根据11月份的数据，销量前10的车都是合资和国外品牌，销量最好的吉利EC7排名第11。况且前20名的车里面，没有自主品牌的车。

业内人士认为，汽车市场将继续下滑或成为常态，但汽车仍占整个乘用车市场的60%左右，这仍然是合资品牌和独立品牌汽车公司推动销售的战场。

合资企业降价挤压独立生存空

从今年4月开始，上海大众宣布将下调其三款汽车的评级，并对广受欢迎的帕萨特、凌渡等车型采取大幅优惠促销措施。随后，长安福特、北京现代等众多汽车公司也开始加入降价促销阵营。虽然江淮、长城等自主品牌也宣布官方降级，但大多是市场表现不佳的车型，如江淮的何玥、锐锋M2，长城的C50、C30。

事实上，合资企业一直在降价，尤其是一些热销车型，给自己的品牌带来了很大压力。在汽车市场上，自有品牌长期占据低端市场，以低廉的价格起点赢得了部分消费者。但随着合资车型价格下降，同档次车型与自主品牌的差价在1-3万元，将很大程度上占据自主品牌的生存空。

以荣威350为例，今年上半年销量不足3万辆，比去年同期下降近一半。朗逸，一款竞品车型，官方降价5000后依然有很大的市场优惠。低价款价格几乎和荣威350持平，已经稳居家用车市场第一。与东风标致408相比，东风沈峰新推出的L60价格并没有太大优势。

有分析认为，很多自主品牌产量还没有达到一定规模，生产成本居高不下。合资品牌只需要牺牲一点点利润来降低价格。而且合资品牌产品线丰富，即使一辆车不赚钱，也会通过其他车型来弥补。所以今年轰轰烈烈的降价潮无异于加剧了自有品牌汽车的局面。

今年前11个月，自有品牌乘用车同比增长14.1%，其中SUV同比增长82.8%，汽车销量同比下降11.8%。

自有品牌高端车难以突破瓶颈

从最近几个月的汽车销售排名可以看出，吉利帝豪EC7和长安一栋处于汽车市场的前列，可以与合资品牌竞争。不过这两款车都是紧凑型车，售价也在10万以下徘徊。在竞争激烈的b级车市场上，几乎没有自主品牌的车能与合资品牌抗衡。虽然吉利、长安、SAIC分别推出了博瑞、瑞成、荣威950等旗舰产品，但销售业绩并不理想。从10月份的销量来看，除了每月销量近5000辆的吉利博瑞，芮城每月仅销量622辆，荣威950每月仅销量153辆。

业内人士称，自有品牌品牌力不强，市场被合资车占据，这也是高端车卖得不好的原因之一。此外，在家用车主导的汽车市场，自有品牌高端车瞄准的是公务用车市场，这也导致销量不佳。

其实，除了品牌形象、产品定位等问题，自有品牌对汽车的关注还远远不够。尤其是近几年来，火爆的SUV市场让自主品牌看到了商机，于是自主品牌汽车公司纷纷发布了自己的SUV战略，不断投入新产品，但汽车业务却有所懈怠。

比如不断壮大SUV，削弱汽车业务的长城汽车，报道称已暂停汽车业务，重点发展SUV。但在最近的长城汽车科技节上，长城汽车董事长魏建军表示，长城从未放弃汽车业务，也从未停止汽车生产。对于汽车业务，长安汽车总裁朱华荣也表示:“很难靠某一款车型长期立足。即使汽车难做，我们也会加大汽车市场的布局，这是每一个汽车公司必须的。”

车还有2年的黄金期

不仅仅是长安意识到了汽车市场对独立企业的重要性，实际上包括奇瑞、吉利在内的很多汽车公司都已经意识到，这几年要收回汽车的失地，平衡汽车和SUV的发展。

中国汽车工业咨询委员会副主任安庆恒曾表示，在汽车领域，尤其是b级车，合资品牌和外资品牌进入较早，技术相对成熟。自主品牌很难赶上，但他们仍然不能放弃这方面的努力。他们要做好长远规划，做好积累，寻求合理的突破。

统计显示，成熟市场的SUV车型比例应该在25%-30%，而在中国，由于路况、消费习惯等因素，比例可能会更高，维持在35%-40%左右。所以从目前的情况来看，SUV会有2-3年的高速增长期，这也为自有品牌汽车积累和提升提供了时间。

其实自主品牌企业都是在做技术积累，提高产品质量。比如2009年BAIC收购萨博后，今年年初成立“北汽德本”，提升产品科技含量；广汽集团收购菲亚特的阿尔法罗密欧166大型四门轿车平台，推出自己的产品；SAIC荣威950号称与别克君越同平台生产，质量与合资车相当。

自主品牌在以SUV为突破口增加市场份额的同时，需要平衡产品结构，增强产品实力，才能在市场中占据有利地位。