4S店模式束缚了自主品牌的发展空间
2021-02-20 09:30:51
随着合资品牌价格的下降，自主品牌原有的市场份额不断减少。与合资品牌相比，自有品牌的新车销售利润微薄，售后业务无利可图，但要承担类似的运营成本。为了生存，他们积极招募其他品牌的车辆进店维修；为了生存，他们的主营业务不再是汽车销售和维修，而是延伸到汽车装饰、汽车保险等业务。这些开发模式已经从4S商店中分离出来。所以，当优质品牌抛出橄榄枝的时候，经销商自然要改变路线。
但由此是否推断自主品牌不再满足中心城市的发展需求？记者认为，虽然中心城市对廉价汽车的需求逐年下降，但从全国市场来看，廉价低端汽车仍然是大众消费的主流。相反，自主品牌汽车公司应该思考4S门店的渠道模式是否符合自己在中心城市的发展需求。
大多数购买自主品牌的车主对价格更敏感，更看重售后维修的便利性，但对4S店的维修环境、服务质量、专属定制等传统优势却不太在意。4S店模式不仅提高了运营成本，也制约了自主品牌空的发展，使其差异化优势没有显现出来。
据说中瑞辰的维修业务是因为本地维修慢等问题，客户满意度一直上不去。在维修业务上，自主品牌也可以参考国内家电企业目前的做法，为客户建立更大、更便捷的维修服务体系。
家电维修方面，如果是合资品牌，维修周期是3天到7天，如果部分备件紧缺，可能需要十天半月。但是国产品牌就大不一样了。无论是原厂维修店还是最近的维修店，上门师傅基本上一两个小时就能熟练处理。原因是国内家电市场量大，备件渠道开放，维修点易损件库存充足，无疑会大大提高客户满意度，形成良好口碑。
自主品牌不妨借鉴一下。在网点不足的市场，首先要和连锁维修店建立类似的合作关系，消除消费者购车时对售后便利性的担忧。同时，通过这种差异化服务，增强了消费市场的购买信心，品牌口碑也比“高大上”的口号更强。
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