【/s2/】原标题:汽车品牌跨境收购，为什么不能玩？[/s2/]

最近北汽Sic Bo又推出了一款SUV产品——Sic Bo X55。当然，我们对这款产品本身不感兴趣，因为还没有试驾，所以暂时不便评论车辆性能和综合质量。只有看到思博这个品牌，我能想到的最多的就是当年著名的收购案，主角已经淡出了今天的乘用车市场，令人尴尬！

当年的主角是停产几个月的青春莲和现在的Sic Bo。青春车(莲花母公司)花了5亿多竞争收购萨博的生产线。结果钱打到水漂，萨博带着人跑了；最后只能选择生产莲花汽车的低端产品。在缺乏技术和品牌影响力的情况下，为了推动青春巴士上市，母公司未能继续向青春莲花注资，导致青春莲花停产。获得三条萨博生产线的北汽Sic Bo，很快推出Sic Bo D系列产品，并邀请尼古拉斯凯奇代言平台。但从销售业绩来看，Sic Bo复兴萨博品牌的计划几乎泡汤。

对于普通消费者来说，几乎没有人知道这个诞生于瑞典飞机公司的汽车品牌。即使作为一个专业的汽车媒体和从业者，在遇到与萨博相关的问题时，也需要仔细查询，他们无法像BBA、大众、丰田、福特那样处理。至于萨博汽车本身，2011年也申请了破产保护，实际上宣告了这个品牌的死亡。青春莲花与BAIC争夺产品线，更像是明末清初的“南明小院”，试图通过这样的复活，在没有品牌底蕴的情况下，为自己注入一些历史元素。

显然，这种方法有其自身的不合理性。不说别的，就拿吉利收购沃尔沃这个最经典的案例来说吧。在此之前，沃尔沃确实经历了一场巨大的财务和运营危机。当然，这和当时欧洲的经济环境有很大关系，但即便如此，沃尔沃仍然是世界上最安全的豪车，甚至没有。所以在收购沃尔沃的时候，吉利面对了很多竞争对手，其中有很多强有力的竞争对手，最后吉利胜出，也是当时吉利有一定实力的体现。通过吉利的本土化营销，沃尔沃的豪车市场也在崛起。这次巨额收购的直接结果是，吉利可以在不干预沃尔沃生产经营的情况下，使用沃尔沃的尖端安全技术。最近的例子是博瑞和约伯。

而Sic Bo、荣威(罗孚)等品牌并没有取得这么好的成绩。很明显，当时收购这些品牌的时候，这些品牌已经无限接近生命周期的终点，几乎没有空可以存活。然而，像萨博这样的一些技术仍然非常先进，所以在BAIC和其他制造商收购了一些生产线之后，他们可以在发动机和底盘技术方面缩短研发周期，这就是为什么这些即将被放弃的品牌仍然存在。

现在，我们不得不担心的一个因素是品牌的影响，尤其是对于一些昂贵的物品。虽然这些车企推出了产品线，甚至买了商标，但问题是这些品牌和他们买的国外品牌影响力太低，可以这么想。如果这些国外品牌的影响力和口碑还可以的话，可以随便找个厂家合资，价格再降，钱也赚到了。其实双方的品牌影响力和口碑都不是很好，符合前面为什么要买技术的悖论，所以不经意间陷入了一个恶性循环，钱花了，技术有了，品牌却跟不上，过去花的钱还不回来，最终成为拖累企业发展的负资产。

企业(不限于汽车行业)在海外市场攻城夺地，疯狂并购目前已经不是新闻了。但从海外并购的效果来看，很多企业还是给卖家一个比较笨，钱多的形象，对要收购的品牌缺乏足够的了解和研究，对自己能否消化吸收技术和市场缺乏足够的自我意识。他们只是靠片面的理解，以非常高的速度下单，很快就要重新布局。所以对于这些喜欢并购的老板来说，我想说，钱从来都不是海外并购最大的问题，最大的问题是他们能不能轻松掌控这些和国内完全不同的国外品牌！

对于汽车行业的大规模并购，我们认为事先广泛的认知研究显然比资金的充裕更重要。买品牌就是带着人和生产线去买，或者说只要选择了生产线，就一定要面临一定的风险。前者如何处理企业思维和其他国家员工管理程序的冲突？后者对收购方的技术储备和新生产线的应用提出了更高的要求。所以一般来说，在商业模式和发达地区还没有形成趋同模式之前，任何海外并购都要谨慎，否则那些被淘汰的品牌会有一段时间没有完成，对企业的长远发展没有任何积极的影响！