斯巴鲁作为全球销量没有超过100万辆的品牌，只能算是一个“小众”，但就是这样一个“小众”厂商，却有自己的特色和个性。虽然它的主横置发动机和全时四驱技术并不像“大众爱好者”那样让所有人满意，但对于执着于技术和性能的人来说，它也是一个“小众青睐”。前几天有幸参观了斯巴鲁在日本的工厂，深入了解了其品牌文化和历史，感受了日本汽车拉力赛的激烈氛围。

多产业布局主要是汽车制造业

斯巴鲁品牌是富士重工有限公司(以下简称“富士重工”)所属行业之一，富士重工在航空空航天、机械制造等除汽车制造以外的行业都有自己的布局。富士重工生产的零部件可以在熟悉的空 A380和波音787上找到。当然，在富士重工涉及的众多行业中，包括斯巴鲁品牌在内的汽车制造业占有相当大的份额，其销售额近93%来自汽车制造业。

斯巴鲁在全球有两个生产基地，分别是印第安纳汽车有限公司和日本群马制造有限公司。其中，位于日本东京东北部群马县太田市的群马制造有限公司，是斯巴鲁汽车的发源地，占据了斯巴鲁汽车近75%的产能。群马制造有限公司不是一个单一的工厂，它是由这个工厂，雅岛工厂，和生产发动机，变速箱和其他零件的大全工厂组成。我们首先参观的是雅岛工厂，它生产的主要型号包括力士、豹、林务员、益进和新一代澳拜客。

据工作人员介绍，雅岛工厂占地面积约55万平方米，员工4129人，其中专业人员占69.5%。工厂分为三条线和五条线，其中三条线主要生产力士、益进、福雷斯特和新一代奥虎；而5号线主要生产Impreza和Forester。

坐公交车进总装车间，第一印象是雅岛工厂的布局比其他地区的其他工厂更紧凑。生产线虽然布局紧凑，但结构非常合理，每道工序都井井有条，没有杂乱感，工人工作时也很认真。此外，根据工作人员的介绍，工厂的员工还根据实际生产需求制作了一些小道具，以提高生产效率。

雅岛厂也很重视新员工的培训。在总装线旁边专门设置了一个有缺陷的车身，用于新员工的培训，方便新员工向老员工学习。据工作人员介绍，新员工必须接受半年的培训，接触装配技术，才能正式上岗。

然后，我们来到了冲压车间。所谓冲压，就是钢板受到机器的高压冲击，使钢板变成所需的形状。屋久岛工厂的冲压车间有几台不同吨位的冲压机床，其中工厂最大的冲压机床为5000吨，用于生产车顶零件。在烫金机之间有一个模具清洗场，用蒸汽清洗磨具，去除模具中的杂质，保证其生产精度。

最后我们参观了焊接车间，大多采用自动化机器人工作，基本实现了自动化生产。值得一提的是，焊接车间的机器人控制可以由非专业人员编程，操作非常方便。据工作人员介绍，雅岛厂焊接车间分为1号焊线和2号焊线，1号焊线负责离石、豹、福雷斯特的生产；另一方面，焊装线2采用柔性生产模式，可根据需求生产翼豹、益进、森林人，效率略低于焊装线1。

斯巴鲁博物馆

虽然禁止在厂房内拍照，但位于屋久岛工厂的斯巴鲁博物馆对公众开放，并拍照。整个博物馆面积不大，但内容丰富，里面的每一辆车对斯巴鲁都有着深远的意义。

参观完屋久岛工厂和斯巴鲁博物馆，来到大泉工厂，距离屋久岛工厂3公里。工厂占地面积453，434平方米，有五个相同面积的工厂。它负责制造斯巴鲁的FA/FB水平对置四缸发动机、水平对置柴油发动机、水平对置六缸发动机和EJ系列涡轮增压水平对置发动机，以及生产最新一代垂直链CVT无级变速器和一些与AWD车型匹配的5AT齿轮箱。

这次主要参观了第五车间和第一车间。第五车间主要生产FA/FB系列发动机，产能5.8万台/月。由于新发动机对装配环境要求较高，车间配备恒温控制系统，可在站周2米范围内送风。此外，第五车间还有无蒸汽流水线，电气化生产设备也是最先进的。雅岛厂第一车间主要负责链条CVT变速箱的制造。除了传动链，其他零件都是在这里独立生产组装的。

体验北海道拉力赛

体验斯巴鲁的品牌文化。提到斯巴鲁，就要说到拉力赛。也许斯巴鲁觉得光看博物馆里的展览车还不足以表达他们对拉力赛的热爱和奉献，于是厂家安排我们观摩了一场拉力赛。我们这次看的拉力赛是在北海道的代广举行的，是亚太拉力赛分站之一，也是世界拉力赛日本分站。

在拉力赛上，我们还看到了第11代斯巴鲁Impreza STI量产车和装备STI运动套件的LEVORG旅行车。新的Impreza STI配备了2.0T水平对置发动机，而LEVORG旅行车配备了1.6T水平对置发动机。

经过一系列的旅行，我对斯巴鲁追求品质和自我的制造方式印象深刻。斯巴鲁的水平对置发动机和全时四驱技术背后，是它对技术细节的执着热爱。这次日本之行，无论是工厂、博物馆还是拉力赛，都加深了我对斯巴鲁品牌的了解。同时希望斯巴鲁加大在中国市场的投入，同时推出更多车型，让品牌更受欢迎。