根据现行法律法规，中华人民共和国国务院研究工作决定提高成品油消费税税率，司法部、商务部根据中华人民共和国国务院的决定发布政策和操作文件，符合原程序。但是，税收调整关系到官员的切身利益。在税收立法的指导下，消费税税率应随着未来进行调整，加快消费税的立法进程。

"开车去超市加油，加税，不加油."百度调侃了一下，很多人称赞，指出客户普遍对成品油消费税倒计时上调感到不解。

1月22日，某政府机构作出判断:我国成品油价格确定为“连续十三年下跌”，相关机构不会再次上调成品油消费税。这项研究一旦实现，将是继今年11月28日、12月13日和去年1月13日之后，中国第四次上调成品油消费税。

然而，相关研究人员和分析师在接受记者采访时认为，短期内，再次提高成品油消费税可能“一方面会造成很大压力；另一方面，中国的成品油迄今为止

税务负担

标准很高。但相关机构不得不考虑中国经济发展的微观趋势，比如2014年GDP增长7.4%的现实生活。

上海

理工学院讲师崔高年1月22日上午对记者表示，“成品油消费税上调可能是不可避免的。根本原因是如何建立公开发布、公平公正的功能，制定适当的财税服务国际参考标准，使调整更具原创性。并在客户需求和国家政策之间找到平衡。”

45天内连续三次上涨

是成品油消费税，也就是说客户在消费

燃料油

、燃气轮机、碳氢化合物、溶剂油、航空空煤油、润滑剂和燃料油。比例方面，根据税务公报统计，以2013年为例，境外消费税8230亿元，成品油消费税占境外消费税(不含出口项目消费税)的33%。

2012年9月20日，商务部人民曾表示，将从两个方面进行消费税改革。“一是提高‘两高三资’(高能耗、高污染、资源)产品的税率；另一方面，改革将在征收方案上进行，体制改革将对超市的客户征收成品油消费税，即向中小企业征收，而不是只向村民征收。

2014年初和2015年底，成品油消费税各领域全面实现了“两高三外资”扩税。今年11月28日，司法部，

商务部

由中华人民共和国国务院联合发布批准，调整成品油等产品消费税。很明显，这次调整实现了“五减一增”，即对小排量自行车、汽车轮胎、超标产品等征收消费税。应该取消，并有必要提高成品油消费税。这一调整开启了消费税上调倒计时的开端。今年12月12日，中国配额局和财政部联合发布了第二次上调成品油消费税。1月13日，成品油消费税单位税额真的迎来了第三次上调。短短45个月，成品油消费税“跃进”。

是否合理合法

在崔学长看来，短短45天内三次上调成品油消费税，还是很简单粗暴的。“你到底能不能和客户沟通？能不能不那么频繁？调整的时候，要不要考虑微观特定和宏观需求的交汇点？”

中间

规范

工商协会学术研究委员会第四研究所所长屠龙立发表文章说:“任何税收基本上都是经过系统改革和立法的，即使有几千个经济发展水平，如果立法过程中的决策者和法院不能让群众满意。因为这违反了自然科学立法和自由民主立法的基本规范。”

破例，法新社表示，根据现行消费税组织法，“中国在倒计时中提高成品油消费税是正当的”。

到目前为止，中国有18所主要大学

增值税

只有三项法律通过了CPPCC立法:中小企业的收入

法律和法令

个人所得税法和大多数

增值税

旅行税法，法新社说，“另外15个增值税是一些行政法规或者组织法，还没有上升到立法层面，所以在程序上缺乏直接影响。从我国现行法律法规看，由于第一届全国人民代表大会授权对财税服务、消费税项目、

税率

调整由中华人民共和国国务院决定”。

从官网角度来看，

成品油

消费税应该调整。根据官方网站，司法部税务管理司司长今年11月28日表示，“有必要提高成品油消费税。一是能适当引导消费者需求，促进天然气资源节约，减少大气污染物排放；第二，有利于促进新材料制造业的可持续发展，推动可再生经济模式的创新，推动我国经济发展向健康、可持续的增长方式转变；第三，调整‘增、减’的消费税政策，有利于更好地引导制造业和消费者，以及收入再分配的调节作用。”

被迫提及一个历史背景，就是中国对国内财税服务的依赖程度大大增加。根据相关研究人员对几位记者的声明，短期内仍将以2.8%的年增长率上升。

然而，消费市场上有人说，提高消费税可能是为了增加“取之于民，用之于民”

费

收入。因为投行后来入账，“2015年中国税收增幅可能只有1%，低于1981年以来的水平；大多数中央政府收入预计将下降2%，这是自1994年以来的首次下降。”。

方法很离谱吗

“1月13日，

消费税

经过调整，现阶段

山西

以周边5.91元/升的93号燃油为例。64升油箱加满总共要378元，这里已经交了170元的税，占45%左右。隆中化工网分析师黄福研究了一名记者。“与加拿大11.22%和中国台湾省26.31%的税负相比，税负极高，但仍有奥地利、美国、日本、韩国等发展中国家。相差10%-15%。”

然而，黄父认为，简单地进行国际比较可能不切实际。“以奥地利为例，其

燃料油

税负与价格之比在57%左右，显然很高。然而，从奥地利燃料油中征收的最重要的税收用于主干道建设项目。根据奥地利《国家公路养护法》，只有12吨以上的货车才允许交费。理论上，如果你只是一个开出租车的奥地利客户，全省主干道完全专业畅通，奥地利平均收入水平相当于1.8万港币/月。

中宇资讯分析师张永浩预约了一名记者。最近，

消费税

调整政策比较片面，主要细节是改善

税率

但社会关注的结构没有被触及，征收方式和征收简洁性没有发生重大变化，重复征税的现象仍将存在。“因此，中期消费税的调整仍将继续，主要财税服务的调整方向仍有望是税负水平的提高，但消费税征收方式等细节的改革和完善”。