(原标题:东风标致继续探索:争取自己的品牌范围)

9月25日，新一代东风标致308上市。但东风标致总经理李海刚却把目光投向了自主品牌，谈了如何与自主品牌竞争。言下之意是，东风标致将继续与自主品牌探索、互掐。

中级汽车市场是汽车公司的战场。年销量300万辆，竞争产品20多种。无论是合资还是自主品牌，中级车领域的竞争从来都是最激烈的。

东风标致作为二线合资品牌，经过多年的竞争，很难在一线合资品牌中获得份额，被迫做出继续抢占自己份额的选择。李海刚表示，随着合资品牌营销的下沉，自主品牌转向猛烈进攻，双方的火力接触面积将扩大。

前不久吉利和奇瑞推出新车型，自主品牌争抢上游的现状让他们达到了与合资品牌对抗的新高度。吉利汽车集团总裁兼CEO安从辉表示:“现在自主品牌已经和合资品牌有了正面竞争的阶段。我也相信自主品牌在质量上一定能够达到或者超过合资品牌。”

二线合资品牌东风标致面临诸多困境，销量停滞或偶尔下滑:一是品牌高度下降，与一线合资的差距更大，而自主品牌用SUV出击，品牌已经很接近；第二，在产品方面，性价比远不如自主品牌。以东风标致为代表的二线合资品牌的“夹心饼干”很难受。

“在过去的两年里，自主品牌的增长非常快。有市场机会和它们的内生变化。自主品牌车的做工、设计、营销都在大踏步前进。谁都不能低估自己的品牌。说到合资品牌和自主品牌，第一个火起来的肯定是三四线城市，这种激烈的竞争已经开始了。”李海刚说。

独立品牌的价格和渠道竞争

东风标致308还有一个独一无二的外号“小辛巴”，就是网友们一起投票的结果。为了迎合年轻消费者的喜好，东风标致还推出了“以貌取人”、“我是万艳的家人”、“线人爆料”等网络营销活动。但李海刚表示:“现在的营销并不比过去困难。”

粉丝营销和互动营销还处于试验阶段，而年轻化营销已经成为一种趋势，各阵营的营销大战势必加剧。

总体来说，汽车行业的营销活动并不强，与互联网公司相比，甚至可以说是远远落后。合资品牌和自主品牌都玩过网络营销，玩法也越来越接近互联网。

但总体来说，车企倾向于线下，渠道传播是亮点。自主品牌的渠道集中在三四线城市，还在下沉。例如，BAIC“少商多销”的渠道下沉战略使县级经销商成为其努力的重点。

但是在高端自主品牌的背景下，单纯依靠小城镇的渠道显然是不现实的。吉利宣布，年底与沃尔沃一起推出的“L”品牌将采用全新的销售渠道，与合资品牌争夺中高端SUV市场。

合资品牌的经销商渠道主要集中在一、三线城市。李海刚认为，东风标致的500家经销商完全可以支撑未来几年的销售目标，现在需要做的是提高产能，增加单位销量。

二线合资企业重新定位了市场

9月24日，腾讯大数据分析平台发布了《2016年中国自主品牌白皮书》，其中显示，购买合资、进口品牌产品的车主中，有48%表示在买车前考虑过购买自主品牌，但放弃的最重要原因是缺乏产品质量信息。最后归结到品牌认可度不够。

安从辉认为，只有做好质量，才有可能建立起一定的品牌高度。北京汽车股份有限公司总裁李冯也表示:“从2014年到现在，中国自主品牌已经进入质量驱动阶段。到了下一个阶段，可能需要十年甚至更长的时间，我们会走向品牌驱动的阶段。”

自有品牌真正的自有技术的积累和研发只持续了十几年，自有品牌与合资品牌的差距正在迅速缩小。同样的价格，自主品牌需要在性价比上弥补自己的不足，最差的是品牌溢价低的二线合资品牌。

自有品牌SUV在数量、价格、品牌上都有了很大的提升。二线合资企业后续落后一步，无法与自主品牌竞争。

二线合资品牌采取跟随自有品牌的方式。李海刚透露，东风标致将于今年年底至明年推出四款SUV。

但此时一线合资品牌也开始大规模策动SUV攻势，而二线合资品牌仍会像汽车一样陷入“夹心层”。大众明年将推出5款SUV车型，通用、日产、丰田、本田的相关产品也在加速推出。

今年自有品牌有很多“爆款”，如荣威X5、吉利约伯、传祺GS4等。安从辉认为，只有在优质低价阶段形成竞争力后，才能基本上拥有与合资品牌相同的价值，但这个阶段还很遥远，自有品牌还需要脚踏实地、务实的努力。

“市场是多元化的。无论是独立品牌还是合资品牌，最终都会找到自己的定位，拥有自己的核心用户群。”李海刚表示，二线合资品牌正在重新定位自己的道路上。